2016 recenzia a hodnotenie Mazda cx-3 gt

Subkompaktný segment SUV sa rozvíja. Z mnohých nových automobilov na trhu je Mazda CX-3, päťdverový subkompaktný SUV založený na sedane Mazda2, najnovší a najelegantnejší zo série a najzábavnejšia z jazdy. Tieto technologické ponuky sú veľmi dobré v hornej línii výbavy GT, v modeli Mazda CX-3 GT, ktorú sme preskúmali, ale len pod ňou. Jednotky CX-3 dobre fungujú, ponúkajú kompletnú sadu asistencií vodiča a ponúkajú vynikajúcu úsporu paliva. Prečnieva Honda HR-V vo všetkých kategóriách okrem zadného priestoru a kapacity nákladu a je veľmi solídnym výberom medzi SUV subkompaktov.

Cena a orezanie riadkov

Mazda CX-3 sa dodáva v troch líniách orezania. Športový model sa začína dodávkou na 20 840 dolárov, stredná trieda Touring sa začína na 22 090 dolárov a základná verzia GT s kožou upravenou na 25 870 dolárov.

Každý CX-3 má pohon predných kolies a zahŕňa diaľkové zadávanie bez kľúča, štart pomocou tlačidla, zadnú kameru a informačný systém Mazda Connect. Môžete pridať systém Mazdy i-Activ AWD za 1 250 dolárov na každú líniu orezania a vylepšiť kryty Touring a GT s balíkom technológie 1 410 dolárov a balíkom i-ActivSense 1 920 dolárov. Pohon všetkých kolies CX-3 GT s i-ActivSense a výstižne pomenovaná farba Soul Red je najlepšou možnou konfiguráciou za $ 29, 340 a testovaným modelom.

Čalúnenie Touring pridáva sledovanie slepých uhlov s upozornením na krížovú premávku vzadu, pokročilým vstupom bez kľúča (bezdotykové odomykanie), vyhrievanými koženkovými sedadlami s textilnými vložkami, strednou lakťovou opierkou, dvoma portami USB a kožou potiahnutým volantom a radičom na základnej úrovni, Technologický balík je skutočne pohodlným a hudobným riešením, ktoré dodáva slušnú mesačnú strechu, kryt nákladu a satelitné a HD rádio.

Špičkový model CX-3 GT obsahuje voliteľnú technológiu, plus aktívny displej s ovládaním HUD, navigáciu, ovládateľné LED svetlomety (tiež hmlové svetlá LED, denné svetlá a zadné svetlá), stereosystém Bose so siedmimi reproduktormi., radiace páčky a dvojfarebné sedadlá z kože a semiše, ktoré vyzerajú ako veľké sedlové topánky. Balík i-ActivSense dodáva adaptívne tempomat, podporu inteligentných bŕzd, podporu inteligentných bŕzd, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, automatické ovládanie diaľkových svetiel, stierače dažďa a automatické zapínanie a vypínanie svetlometov.

Jediný výber motora / prevodovky je dvojlitrová verzia s objemom 2, 0 litra, ktorá ponúka krútiaci moment 146 koní a 146 lb-ft so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s názvom SkyActiv-Drive. Je prekvapujúce, že motor má kompresný pomer 13, 0: 1, ale napriek tomu beží na bežné palivo. Predbežné hodnotenie má Mazdu CX-3 na najlepšom meste v triede 29/35 / 31mpg / diaľnica / v kombinácii s pohonom predných kolies a 27/32 / 29mpg so systémom i-Activ AWD.

Výkon a kapacita

Slogan spoločnosti Mazda je „zoom so zväčšením“, takže neprekvapuje, že model CX-3 sa dobre ovláda. Pri jazde na kľukatých cestách kaňonu, ako je Mulholland Highway, mimo Los Angeles, sú predný pohon aj modely AWD vo svojom živle. Ak chcete prejsť 2900 libier so 146 konskými silami, musíte mať na pedál plynu ťažkú ​​nohu, čo znamená hluk motora pri prudkom zrýchlení, hoci v opačnom prípade je vozidlo relatívne tiché. CX-3 sa pohybuje od 0 do 60 mph za približne 8 sekúnd, čo je pomalé pre športové vozidlo, ale nie je to zlé pre SUV so subkompaktom.

Zadná sedacia miestnosť je fér, ale iné, ako napríklad nová Honda HR-V, poskytujú viac priestoru. Ak sú vo vozidle iba dvaja ľudia, budete mať dostatok priestoru na víkendový alebo týždenný trek, najmä pri pekných schôdzkach v kabíne Grand Touring.

Aktívna bezpečnostná pomoc

Segment nákupu subkompaktov zahŕňa na ceste nahor mladé páry, mestské obyvateľstvo, ktoré potrebuje viac ako Uber, vysokoškolské deti s bohatými rodičmi a Millennials and Boomers, ktoré sa zmenšujú, ale stále sa zaujímajú o technické a bezpečnostné prvky svojich predchádzajúcich jazd. Tu to Mazda pribil. Adaptívny tempomat na CX-3 fungoval dobre, aj keď pokrýva iba rozsah 19 - 90 mph; v prostrediach dochádzania s diaľkovým zastavením a rozchodom by ACC bol lepší v celom rozsahu.

Mazda čiastočne vyplní túto medzeru pod 19 km / h pomocou funkcie Smart City Brake Support (SCBS) spolu s podporou Smart Brake Support (SBS). SBS používa radar na sledovanie vozidiel do 650 stôp pred a spomalenie, alebo v prípade potreby zastavenie vozidla, ak sa medzera príliš náhle uzavrie. SCBS používa laser na čelnom skle na sledovanie automobilu vpredu v rozmedzí 3 - 19 mph; Ak sa medzera náhle uzavrie a vodič nebrzdí alebo nesmeruje preč, vozidlo nabije brzdy, potom preruší plyn a zabrzdí. Malo by eliminovať alebo minimalizovať účinok kolízie pri nízkych rýchlostiach.

Varovanie pred slepým bodom a výstraha pred vybočením z jazdného pruhu fungujú podobne ako väčšina ostatných modelov, čo znamená skôr varovné svetlo a zvukový signál ako vibrácie volantu alebo sedadla. Pokiaľ ide o LDW, keď naše testovacie vozidlo dosiahlo označenie jazdného pruhu, z reproduktorov vydalo silný nízkofrekvenčný zvuk. Mazda hovorí, že emuluje dunenie značiek jazdných pruhov. Ak ste audiofil, hovoríte, že to znie ako fúkaný reproduktor, ktorý dokáže len bzučať. Mazda vám umožňuje prepnúť na tradičný zvukový signál, ale uprednostnili by sme možnosť prepnutia na vibrácie volantu.

Mazda, rovnako ako Mini, používa malý displej s hlavou v tvare plastového reflektora na vrchu prístrojovej dosky, ktorá sa po naštartovaní vozidla otočí do polohy. Tento HUD sa nazýva aktívny displej riadenia a zobrazuje nastavenia rýchlosti a tempomatu. Pre väčšinu vodičov CX-3 čiara tvorená zadným okrajom kapoty prechádza cez stred ADD. Nie je tiež isté, ako to systém vydrží, ak sa ho niekto pokúsi manuálne zasunúť alebo spadne tablet na riadok, ale pravdepodobne by sa zlomil.

Mazda Connect

Mazda Connect funguje dobre, aj keď to nie je náš obľúbený informačný systém. Môžete použiť 7-palcový dotykový displej alebo ovládacie koliesko podobné iDrive a funkčné tlačidlá na konzole. Navigácia dokončí prácu, ale rýchle písacie stroje môžu potrebovať počkať zlomok sekundy medzi každým stlačením tlačidla. Neexistuje žiadna rozdelená obrazovka (okrem nadchádzajúcich odbočení), takže nemôžete súčasne vidieť navigáciu aj hudbu. Môžete ovládať aplikácie založené na telefóne, ako sú Pandora, Aha a Stitcher, ale nie je ani slovo o spätnej kompatibilite s Apple CarPlay alebo Android Auto (hoci Mazda ohlásila budúcu podporu pre tieto systémy).

V príjemnom kontakte je Mazda Connect zapojený, aby umožnil predajcovi nainštalovať navigačný systém, ak váš CX-3 neprichádza s ním, aktualizácia, ktorú spoločnosť Mazda tvrdí, bude stáť asi 400 dolárov. Spoločnosť Mazda tiež ponúka systém vzdialeného štartu ovládaný smartfónom iOS alebo Android s modulom 500 dolárov a predplatným za prvý rok po zaplatení 65-ročného poplatku.

Mal by som si kúpiť CX-3?

V segmente SUV s subkompaktmi je veľká konkurencia, vrátane Honda HR-V (čo je v podstate väčšia Honda Fit), Buick Encore a medzi ďalšie sme pridali aj Mazdu3. Z nich je Honda HR-V najpriamejším oponentom CX-3. HR-V je vyšší, širší, dlhší a vďaka svojej druhej rade sedadiel Magic Fold odvádza náklad lepšie pri náklade. CX-3 však zvláda lepšie, má lepšiu spotrebu paliva a Mazda ponúka širší výber funkcií asistencie vodiča. Ak hľadáte subkompaktné SUV, ktorékoľvek vozidlo je veľmi solídnou možnosťou.