Vzdali by ste sa súkromia, aby ste pri pumpe zaplatili menej? | doug newcomb

Po celé desaťročia vodiči financovali výstavbu a údržbu ciest, diaľnic a mostov platením viac za „čerpadlo“ prostredníctvom federálnej dane z paliva vo výške 18, 4 centa za galón popri rôznych štátnych daniach. Avšak Fond pre cestnú dopravu, do ktorého sa pripisujú príjmy z dane z plynu, beží na výpary. V dôsledku toho sa zhoršila infraštruktúra vozoviek.

Je ľahké pochopiť, prečo je tank z trustového fondu diaľnice neustále prázdny. Podľa Kongresového rozpočtového úradu (CBO) federálna vláda zvyčajne vynakladá okolo 50 miliárd dolárov ročne na dopravné projekty, zatiaľ čo federálna daň z plynu prináša podľa súčasného kurzu len približne 34 miliárd dolárov ročne.

V skutočnosti, keď zákonodarcovia minulý rok na jeseň prešli päťročným návrhom zákona o diaľnici vo výške 305 miliárd dolárov, museli hľadať potravu za 70 miliárd dolárov z iných oblastí federálneho rozpočtu, aby zaplatili za tento nedostatok do roku 2021, nabudúce, keď bude možné použiť tank z trustového fondu pre cestnú dopravu. zakončená. A situácia sa nezlepší. CBO predpokladá, že okrem dane za plyn bude potrebných ďalších 100 miliárd dolárov na zaplatenie šesťročného prepravného dokladu.

Hlavným dôvodom medzery v daniach z plynu je to, že vozidlá sú stále na kilometre lepšie, čiastočne kvôli postupnému zavádzaniu mandátov federálnej palivovej účinnosti v rámci noriem CAFE, ktoré vyžadujú, aby celá flotila automobiliek mohla dosiahnuť v priemere takmer 55 MPG 2025. So zvyšujúcou sa palivovou účinnosťou pre plynové a naftové vozidlá - a niektoré hybridy platia menej dane z pohonných hmôt a elektrické vozidlá neplatia vôbec - je ľahké pochopiť, prečo je federálna daň z paliva zastaraná.

To je dôvod, prečo nedávna správa CBO uviedla, že národ by bol lepší v financovaní dopravnej infraštruktúry tým, že by vodičom účtoval poplatky za používanie ciest.

Platba za disk by mohla byť vo vašej budúcnosti

V správe CBO sa opätovne zdôraznilo, že „výdavky na diaľniciach veľmi nezodpovedajú tomu, ako sa používajú a hodnotia cesty, “ a že by sa mali považovať dane za plyn a pomôcť s riešeniami platby za použitie, ako sú mýto alebo najazdené kilometre. financovanie dopravných projektov. V správe sa uvádza, že „historicky menej ako polovica finančných prostriedkov bola viazaná priamo na množstvo cestovania po cestách“.

Oregon už začal skúšku na najazdené kilometre (VMT) kvôli tomu, čo webová stránka programu OReGO nazýva „znižujúce sa daňové priznania za palivo viedli tvorcov Oregonov späť k rysovacej doske, aby vytvorili spravodlivý a spoľahlivý zdroj príjmov na financovanie dopravných projektov.“ Web dodal, že „Dobrovoľníci spoločnosti OReGO zaplatia poplatok za používanie ciest za množstvo najazdených kilometrov namiesto dane z paliva.“

V rámci skúšobného programu, ktorý sa začal v júli minulého roku a ktorý je obmedzený na 5 000 osobných a ľahkých úžitkových vozidiel, je poplatok za používanie ciest stanovený na 1, 5 centa za míľu a pripisuje sa kredit za štátnu (ale nie federálnu) zaplatenú daň na zakúpené palivo. Dobrovoľníci používajú zariadenie ODB-II na zistenie najazdených kilometrov.

Hoci stránka OReGO poznamenáva, že „budú zavedené obmedzenia na ochranu všetkých informácií umožňujúcich identifikáciu osôb“, vyskytli sa obavy týkajúce sa súkromia programov VMT. Avšak s poklesom výnosov z dane z plynu - a mostov - 11 štátov zvážilo od roku 2008 20 opatrení, ktorými by sa ustanovili alebo študovali poplatky VMT.

Okrem riešení VMT sa v správe CBO tiež navrhuje, aby ľudia, ktorí používajú cesty viac alebo sa chcú rýchlejšie dostať alebo vypraviť do svojich destinácií, zaplatili za privilégium prostredníctvom mýt na medzimestských diaľniciach alebo „poplatkami za preťaženie“, ktoré sa v niektorých európskych mestách stali bežnými,

„Ak prioritou bolo rýchlejšie cestovanie a vyhýbanie sa meškaniu, vodiči sa mohli rozhodnúť platiť za používanie menej preťaženej cesty a keď bola cestovná rýchlosť menej dôležitá, mohli použiť cestu s nižším poplatkom alebo sa vyhnúť plateniu poplatkov pomocou cesta bez jedného, ​​“správa pokračovala.

Obe tieto metódy samozrejme zahŕňajú určitý typ sledovacej technológie, či už ide o zariadenie na spoplatnenie elektroniky alebo sledovanie ŠPZ. Takže možnosť VMT alebo iná cesta s platbou za jazdu by mohla byť v budúcnosti doplnením alebo nahradením dane z plynu.

Otázkou je, či sú vodiči ochotní týmto spôsobom zaplatiť svoj spravodlivý podiel. (Pozeráme sa na vás, majitelia modelu S.) Alebo ak sa staré zvyky platenia pri pumpe a obavy o súkromie zvíťazia, zatiaľ čo naše cesty a mosty sa naďalej rúcajú.