Prečo automobilový priemysel potrebuje viac pižmového pižma doug newcomb

Od Johna DeLoreana po Lee Iacoccu mal automobilový priemysel vždy svoj podiel na farebnejších postavách, ktoré prežili svoju vlastnú cestu. Väčšina týchto maverickov však vyrastala v radoch automobilového priemyslu a ovládla byzantskú hierarchiu a rigiditu spoločnosti.

Takáto kultúra pravdepodobne nemohla vyprodukovať autospravca ako Elon Musk alebo spoločnosť ako Tesla Motors a jej spôsob priblíženia sa k automobilovému priemyslu. Posledným príkladom tohto ikonoklastického prístupu je uvedenie funkcie Tesla na Autopilot prostredníctvom aktualizácie softvéru OTA (Over-The-Air), ktorá umožňuje väčšine majiteľov sedanu spoločnosti S a nového kríženia modelu X prebudiť tento týždeň a zistiť, že ich vozidlá sú čiastočne autonómne.

Nezáleží na tom, že niektoré z funkcií programu Autopilot sú nové a priekopnícke, zatiaľ čo iné sú jednoducho bežné a už dostupné na iných vozidlách. Význam nie je len v tom, ako spoločnosť Tesla povolila program Autopilot prostredníctvom aktualizácie OTA, ale ako sa mu podarilo Musk pri implementácii presadiť tradičný automobilový priemysel. Taktiež upútal pozornosť médií a zmenil, čo to znamená byť moderným výrobcom automobilov a autom.

Skupinové myslenie iné

Nebudem prechádzať všetkými funkciami aktualizácie softvéru Tesly 7.0. Jedným z najdôležitejších aspektov programu Autopilot je okrem rozšírenia OTA, že môže „ponúknuť spätnú väzbu údajov v reálnom čase z flotily Tesla a zabezpečiť, aby sa systém neustále učil a zlepšoval sám o sebe“, tvrdí Tesla.

Ako príklad tohto skupinového myslenia, schopnosti zdieľania údajov, Musk tento týždeň poukázal na časť diaľnice 405 v Los Angeles, ktorá spočiatku zmätila Autopilot na začiatku testovania. Staré a vyblednuté označenie jazdného pruhu zmiešané s novšími pruhmi na chodníku zmätilo prednú kameru Tesla pre Autopilot. V týchto situáciách sa musí Autopilot spoliehať na to, že GPS zostane vo svojom jazdnom pruhu.

Ale ako sa každá spoločnosť Tesla s programom Autopilot „dozvie“ o tejto a iných anomáliách vozoviek, môžu dokumentovať a odosielať informácie cez celú flotilu s cieľom zlepšiť výkonnosť programu Autopilot.

Zatiaľ čo automobilky spolupracujú s federálnou vládou a ďalšími na implementácii iného druhu komunikačného systému zameraného na bezpečnosť medzi vozidlami, Tesla je dnes na svojom mieste. A tradičný automobilový priemysel to berie na vedomie.

Aj keď som sa nezúčastnil prezentácie Autopilota, od zástupcov automobilového priemyslu som dostal viac ako jeden hovor so žiadosťou o môj názor. Na rozdiel od toho iba pred niekoľkými rokmi - predtým, ako spoločnosť Tesla uviedla model S -, keď medzi zasvätencami automobilového priemyslu bolo veľa pochybností o tom, či spoločnosť Tesla skutočne môže vyrábať a predávať vozidlá, oveľa menej úspešných.

Od tej doby nie je prehnané tvrdiť, že technológia sa stala ústredným prvkom prežitia automobilového priemyslu a väčšina automobilových spoločností sa zamerala na Silicon Valley. Spoločnosť Google tiež upriamila pozornosť na technológiu automobilov s vlastným pohonom a radikálny prístup k úplnej autonómii so svojím prototypom automobilov pod. Spoločnosť Apple generovala titulky založené výlučne na špekuláciách, že môže vstúpiť do automobilového priemyslu.

Medzitým si Musk očividne pochutnáva na svojej úlohe raconteura automobilového príbehu v Silicon Valley a ako hlavného disruptora tradičného automobilového priemyslu, aj keď rozsah predaja Tesly trpaslí tí hlavní výrobcovia automobilov. Pravdepodobne to bude iba začiatok, pretože v budúcnosti pravdepodobne pribudne ešte viac Elon Musks automobilovej dopravy a dopravy.

A ak to, čo Musk dokázal dosiahnuť s Teslou len za pár rokov - a nedávno aj s Autopilotom - je nejaký náznak, automobilový priemysel ich potrebuje.