Uber, lyft a drapák chcú robiť viac, než len aby ste sa jazdili

To, čo považujeme za spolujazdcovské spoločnosti, má oveľa väčšie vízie a zdá sa, že všetky súťažia o viac služieb a viac druhov dopravy zo zdieľaných automobilov a dodávky, na bicykle a skútre.

Na tohtoročnej konferencii Fortune Brainstorm Tech hovorili vedúci spoločností Uber, Lyft a Grab o „doprave ako službe“ a ich rôznych pohľadoch na trh.

Na úvodnom stretnutí generálna riaditeľka spoločnosti Uber Dara Khosrowshahi opísala spoločnosť ako snahu vybudovať platformu pre každého, kto chce získať ľudí alebo veci z jedného miesta na druhé v mestskom prostredí. „Autá sú pre nás, aké knihy boli pre Amazonku, “ povedal.

Khosrowshahi poznamenal, že firma teraz ponúka čierne automobily UberX a Eats a rozširuje sa o e-bicykle a skútre. „Toto je len začiatok, “ povedal, podpichoval vylepšenia v technológii batérií a zmluvnej výrobe, ktoré umožnia mimoriadnu inováciu v oblasti osobnej dopravy v mestských oblastiach.

Uber chce dokonca pracovať s dopravnými systémami - autobusmi a vlakmi trhy, a má v úmysle vybudovať systém platieb v reálnom čase na akékoľvek formy prepravy. Z dlhodobého hľadiska by to mohlo viesť k dynamike oceňovanie, a zmeny v dodávkach a smerovaní. Khosrowshahi povedal, že víziou je prepojiť každý jeden druh dopravy s jazdcami, ktorí potom dokážu zvládnuť „čas, pohodlie, súkromie a náklady“.

Spoločnosti Uber a Lyft dnes spolu tvoria výrazne menej ako 1 percento najazdených kilometrov, ale Khosrowshahi povedal, že tento podiel by sa mohol zvyšovať na 20 alebo 30 percent, pretože náklady na dopravu naďalej klesajú. Ak sa má nejaký priemysel z Ubera obávať, povedal by, bolo by to vlastníctvo auta.

Napriek neúspechom Uber naďalej investuje do technológie automobilov s vlastným pohonom. Khosrowshahi povedal, že vlastnosť tejto technológie je štrukturálna výhodou, pretože ju Uber mohol komercializovať v rámci obmedzených hraníc mesta. Varoval však, že Uber nebude „jediným zdrojom“, a uznal, že Uber vedie aktívne rozhovory s inými spoločnosťami, ktoré vykonávajú technológiu s vlastným pohonom.

Medzitým Uber hľadá skútre; „žiadne mesto nechce viac áut, “ povedal Khosrowshahi. E-bicykle a skútre označil za ideálne na cestovanie v priebehu 2 - 3 míle, a uviedol, že očakáva, že skutočná inovácia v osobnej doprave povedie k radikálnej zmene v priebehu nasledujúcich 5 až 10 rokov.

Spoločnosť naďalej investuje do výskumu pre svoj projekt lietajúcich taxíkov Uber Elevate a očakáva, že to bude komerčné aj do piatich až desiatich rokov. „Mestá nedokážu držať krok s požiadavkami na infraštruktúru v dvoch dimenziách, “ uviedol.

Khosrowshahi tiež hovoril podrobne o svojom úsilí zmeniť spoločnosť kultúra, a povedal, že hoci existujú dobré veci, ako napríklad robiť veľké stávky a rýchle rozhodnutia, existuje aj mentalita, ktorá zdôrazňuje rast za každú cenu. Väčšina ľudí v spoločnosti „chce robiť správne veci“, ale uznal, že „nebudeme dokonalí“. Jeho cieľom je pripraviť Ubera na IPO v druhej polovici roku 2019, ale spoločnosť musí preukázať, že má jasnú cestu k ziskovosti vopred.

Lyftský prezident John Zimmer medzitým predstavil dosť podobný návrh vízie, a hovorili o tom, ako je spoločnosť na misii znižovania vlastníctva automobilov a zvyšovania bezpečnosti miest pre ľudí - nie pre automobily.

Na otázku, ako sa Lyft líši od Ubera, Zimmer ukázal na Lyftovu zakladajúcu víziu. Poznamenal, že jeho spoluzakladateľ Logan Green vyrastal v Los Angeles a nenávidel dopravu, a keď odišiel do UC Santa Barbara, nepriniesol auto, namiesto spolujazdectvo a hromadná doprava. Zimmer uviedol, že Green sa presvedčil, že „preprava v tejto krajine bola prerušená“, pretože mestá si nemohli dovoliť zlepšiť svoje autobusové systémy.

Green neskôr videl spolujazdu v Zimbabwe a po návrate do USA založil firmu s názvom Zimride (ktorá podľa Zimmera bola pomenovaná po krajine Zimbabwe a nemala nič spoločné s jeho priezviskom). Medzitým sám Zimmer navštevoval hotelovú školu v Cornell, kde vyvinul víziu, ako aplikovať pohostinnosť na dopravný priemysel.

Zimmer poznamenal, že ľudia používajú svoje autá iba 4% doba, a že priemerná rodina míňa na svoje autá viac peňazí ako na jedlo. Prechod na spolujazdu, povedal, môže ušetriť priemernej americkej domácnosti tisíce dolárov ročne.

Spoločnosť nedávno uzavrela obchod s Motivate, spoločnosťou zaoberajúcou sa zdieľaním bicyklov, ktorá ponúka ponuky, ako je Citi Bike v New Yorku, a požiadala o ponuku kolobežiek v San Franciscu.

Vo veľkých mestách môže byť podľa Zimmera „zdieľané jazdy“ až 40% jázd. Uviedol, že tieto možno ponúknuť „za vstupnú cenu, čím sa zabezpečí väčšia hospodárska mobilita a spravodlivosť pre ľudí žijúcich v mestách“. Hovoril tiež o práci s miestnymi neziskovými organizáciami, aby k týmto službám mohol mať prístup každý. Do roku 2020 očakáva, že sa bude zdieľať 50 percent jázd.

Zimmer, ktorý sa pýtal na štúdie, ktoré zistili, že jazdenie zhoršuje dopravu, uviedol, že si nie je istý, či je to pravda, a citoval ďalšie štúdie, ktoré zistili, že to zhoršuje dopravu. začiatok, ale v priebehu času to zlepšuje. Ak sú však predchádzajúce štúdie správne, Zimmer povedal, že s tým „nie je spokojný“. Očakáva, že v budúcnosti budú ľudia častejšie používať bicykle a skútre.

Zimmer tiež hovoril o tom, ako Lyft nedávno získal omnoho viac peňazí, ktoré opísal ako potrebné na rast na konkurenčnom trhu. Nie je to tak dávno, čo povedal, Uber mal 30-násobok hotovosti, ktorú mala Lyft. „Pokúsili sa nás zabiť, väčšinou obrazne.“

Pokiaľ ide o autá s vlastným pohonom, Zimmer zdôraznil partnerstvá so spoločnosťami Waymo, Ford a Aptiv, ale povedal, že spoločnosť Lyft vybudovala aj tím 200 až 300 ľudí, ktorí pracujú na vlastnom systéme riadenia. Povedal, že v najbližších rokoch môže byť jednoduchšie vytvoriť „autosedačku vhodnú pre daný účel“ - pod 30 míľ za hodinu, za dobrého počasia, bez použitia mostov a tunelov. všade môže trvať 10 rokov. Zimmer znova zdôraznil Lyft partnerstva, a uviedla, že spoločnosť nikdy nebude vyrábať vozidlá, hoci mala v pláne partnerstva s dodávateľom automobilov Magna okolo autonómie.

Chyť spoluzakladateľ Hooi Ling Tan diskutoval o raste spoločnosti so sídlom v juhovýchodnej Ázii, ktorá pred niekoľkými mesiacmi získala podnik Uber v regióne.

Hovorila o začiatkoch spoločnosti v Singapure ao tom, ako sa rozrástla na firmu, ktorá pokrýva 225 miest v ôsmich krajinách, medzi ktoré patrí 7 miliónov vodičov a viac ako 100 miliónov používateľov.

Kľúčom je, podľa Tan, budovanie modulárnej zákazníckej platformy s hyperlokálnymi lokalizovanými tímami. O juhovýchodnej Ázii nemôžete uvažovať ako o jednotnom trhu - na rozdiel od Číny - a Tan povedal, že aplikácia sa musí líšiť pre každú krajinu a často sa musí líšiť v mestách v krajine, napríklad na trhoch ako Hanoj ​​a Hočiminovo mesto.

Tan povedal, že zákazníci sú jedineční v každom meste a každé mesto má inú kombináciu taxíkov, osobných vozidiel a taxíkov pre motorky. Poznamenala, že v Jakarte je priemerná dochádzka v každom prípade viac ako hodinu premávky, takže priemerný človek strávi v cestnej premávke ekvivalent 22 dní v roku. Pokiaľ ide o jej obľúbený spôsob prepravy, Tan povedala, že by radšej chopila prilby a dostala sa na motocykel.

• Lyft je pripravený vás dopraviť okolo Vegas v aute s vlastným riadením Lyft je pripravený vás dopraviť okolo Vegas v aute s vlastným riadením
• Ako elektrické skútre splnia pôvodný sen Segway Ako elektrické skútre splnia pôvodný sen Segway
• Potrebujete občerstvenie alebo nabíjačku na telefón? Spýtajte sa vodiča Uber Potrebujete občerstvenie alebo nabíjačku na telefón? Spýtajte sa ovládača Uber

Okrem expanzie do nových miest, Tan povedal, že Grab sa teraz snaží slúžiť kľúčovým každodenným potrebám mimo dopravy, ako sú jedlo, platby, nakupovanie a logistika.

Tan uviedla, že Grab pracuje na platobných a finančných službách, pretože trhy, na ktorých slúži, sú väčšinou založené na hotovostných platbách, a uviedla, že chce, aby ľudia mohli chytiť Graba bez toho, aby si vzali peňaženky. Ale na rozdiel od niektorých konkurentov povedala, že Grab sa „snaží byť každý deň, nie všetko.“

Tan vždy hovoril o hyperkonkurenčnom trhu, dodal, že „železo naostruje železo“ a Grab sa učí z toho, čo vidí ostatných hráčov. robí ,