Teslov krik s kŕmením nad nehodou modelu x je pochabým blázonom

Silacon Valley priekopníci zmenili naše životy svojimi inováciami. Rovnaký nezastupiteľný postoj a ignorovanie tradičných pravidiel, ktoré poháňajú idiosynkratických jednotlivcov a zakladateľov ikonických spoločností, ako sú Facebook Mark Zuckerberg, Uber Travis Kalanick, Tesla Elon Musk a Apple Steve Jobs, tiež často vedú ku konfliktom s zákonodarcami.

Zuckerbergove svedectvo minulý týždeň na kopci Capitol, kde mu bolo grilované súkromie používateľa, je dôkazom prístupu „prosiť o odpustenie, nie o povolenie“. Aspoň Zuck však pred kongresom vydal mulku a prevzal zodpovednosť za fiasko v Cambridge Analytica.

Na rozdiel od toho, čo má Tesla za titulom, s Národnou radou pre bezpečnosť dopravy (NTSB). Agentúra vyšetruje smrteľnú haváriu modelu X v Kalifornii, ktorá sa týka čiastočne autonómnej funkcie Autopilot Tesla, s ktorou hrala v porovnaní s konzervatívnejšími automobilmi rýchlo a voľne. Nehoda modelu X bola v priebehu niekoľkých dní po inej smrti, pri ktorej došlo k samovoľnému riadeniu vozidla Uber.

Je to len posledný príklad opovrhnutia Silicon Valley za dodržiavanie pravidiel cesty. Keď spoločnosť Google koncom roka 2010 prvýkrát odhalila, že jej vozidlá s vlastným riadením zaznamenali v Kalifornii viac ako 100 000 kilometrov, neexistovali žiadne zákony proti testovaniu autonómnych vozidiel na verejných cestách v domovskom štáte spoločnosti. Spoločnosť Google si však bola vedomá, že posúva zákonné limity.

„Udržiavanie tichého projektu umožnilo spoločnosti Google testovať pod radarom verejnej mienky a zákonodarcov, “ spomína Seval Oz, ktorý v tom čase viedol rozvoj podnikania spoločnosti s vlastným riadením automobilového projektu. „Len sme nechceli, aby sa program z nejakého dôvodu spomalil.“

Spoločnosť Silicon Valley sa odvtedy stala epicentrom technológie autonómnej jazdy a ethos „rýchlo sa rozbíjajte a rozbíjajte veci“ sa rozšírila na autonómne testovanie vozidiel. Veľká časť stratégie spoločnosti Uber, najprv s podnikaním zdieľania jazdenia a neskôr s autonómnou technológiou, zahŕňala pravidlá sokolovania.

Vojna slov

Vojna slov medzi Teslou a NTSB sa začala po havárii 23. marca, ktorá zabila Waltera Huanga, ktorý zasiahol strednú priečku na diaľnici v severnej Kalifornii, zatiaľ čo za volantom modelu X.

Týždeň po nehode spoločnosť Tesla odhalila, že bola zapnutá poloautonómna vlastnosť vozidla Autopilot, že Huang nemal ruky pred volantom šesť sekúnd pred nehodou a nepodnikol únikové kroky.

Zverejnenie týchto informácií - a obvinenie vodiča pred ukončením vyšetrovania, ktoré môže trvať mesiace - je v rozpore s dohodou o utajení údajov o nehodách, až kým je NTSB pripravená ich zverejniť. Tesla v stredu odstúpila od vyšetrovania „pretože si vyžaduje, aby sme informácie o autopilote nezverejňovali verejnosti, čo je podľa nás zásadný negatívny vplyv na verejnú bezpečnosť“.

Po tom, čo Bloomberg opísal ako napätý telefónny hovor neskoro v stredu medzi predsedom NTSB Robertom Sumwaltom a Elonom Muskom, agentúra podnikla neobvyklý krok, ktorým bola Tesla vylúčená z vyšetrovania.

Vo štvrtkovom vyhlásení agentúra uviedla, že „zverejnenie neúplných informácií často vedie k špekuláciám a nesprávnym predpokladom o pravdepodobnej príčine havárie“. Sumwalt dodal, že „je nešťastné, že spoločnosť Tesla svojimi krokmi nedodržiavala dohodu strán.“

Neskôr toho istého dňa Tesla trvala na tom, aby prerušila vyšetrovanie s NTSB, nie naopak. A urobil bodnutie v agentúre: „V našich rozhovoroch s NTSB bolo jasné, že sa viac zaujímajú o titulky tlače než o skutočnú podporu bezpečnosti, “ uviedla vo vyhlásení Tesla.

Pokiaľ ide o čas potrebný na tlač, tón medzi Tesla a NTSB sa stále hrá. Tesla bude údajne naďalej poskytovať údaje agentúre, ktorá vyšetruje nehody a vydáva bezpečnostné odporúčania, ale nestanovuje politiku, ale nebude formálnou stranou sondy.

Nehoda Tesla - a bojový prístup spoločnosti k vyšetrovaniu -, ktorý sa odohráva na päte autonómnej havárie v Ubere, pravdepodobne nebudú inšpirovať spoluprácu ani nepomôžu vzbudiť dôveru v štátnych úradníkov, ktorí sú čoraz viac obozretní o technológii riadenia motorových vozidiel. To tiež fackuje aroganciu kremíka na strane Tesly a mohlo by to nielen stáť pokrok v politike riadenia, ale aj životy.