Video: CENNOSŤ POZORNOSTI. PRAKTICKÉ RADY (November 2024)
Jedna zaujímavá sekcia na minulotýždňovej konferencii o technonómii sa zamerala na „autonómnu mobilitu“, čo je širší pojem, ktorý zahŕňa vozidlá s vlastným riadením a iné druhy technológií. Rovnako ako mnoho účastníkov som sa najviac zaujímal o ich projekcie, kedy dostaneme vozidlá s vlastným riadením, a v porovnaní s tým, čo často počúvam na technických konferenciách, tento panel ponúkol triezvy, väčšinou realistické projekcie.
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)
Mark Bartolomeo, viceprezident IoT pre Verizon, rozprával, že telematika sa začala v roku 1997, a spoločnosť OnStar od spoločnosti GM má teraz v sieti 6 miliónov vozidiel. Bartolomeo poznamenal, že existujú rôzne druhy autonómie, a navrhol, že do roku 2030 budeme mať úplne autonómne vozidlá a že do roku 2035 bude 30 percent flotily úplne autonómne, hoci stále bude predstavovať len 10 - 20 percent najazdených kilometrov.
Melissa Cefkinová, antropologička s Nissanom, poznamenala, že to bude pravdepodobne postupný posun a že zatiaľ čo do roku 2026 uvidíme aplikačné vrecká, bude to stále nezvyčajné. Očakáva, že do roku 2025 bude 600 000 autonómnych vozidiel. Celkovo však uviedla, že o tieto vozidlá má klesajúci záujem a dôvera, a dodala, že odvetvie sa musí zamerať na každodenné skúsenosti, pretože očakávania spotrebiteľov sa v jednotlivých krajinách veľmi líšia.
Douglas Davis, generálny riaditeľ spoločnosti Intel's Augmented Driving Group, Intel Corporation, uviedol, že určitá forma autonómie by bola vo väčšine vozidiel v rozmedzí 2025 až 2030, ale povedal, že sa musíme pohybovať rýchlo. Napríklad priemyslu trvalo 50 rokov, kým si osvojili airbagy, čo bolo príliš pomalé. „Tým sa zachránia životy, “ povedal Davis. Poznamenal, že spoločnosť Intel nedávno získala Mobileye, ktorá vie viac o prostredí okolo automobilu, a teraz tieto znalosti integruje do svojich systémov.
Chris Urmson, zakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Aurora Innovation, ktorá vyrába softvér a systém na riadenie takéhoto automobilu, povedal, že dnes môžete začať vidieť pokrok smerom k autonómnym vozidlám, napríklad Tesla's Assistance Driver, a bezmotorové člny pohybujúce sa na nízkej úrovni rýchlosť. Oblasti použitia budú naďalej rásť, povedal a myslí si, že „za dva roky budete schopní ísť na zmysluplné miesta.“ Varoval však, že obrat flotily trvá 15 rokov. Urmson, ktorý je v tomto odbore dobre známy pre svoje pôsobenie v spoločnosti Google X, súhlasil s Davisom, že je potrebné usilovať o rýchlejšie prijatie, a dodal, že na rozdiel od airbagov sa každý deň budú používať autonómne prvky.
Bartolomeo povedal, že nejde iba o vozidlo, ale o všetky ostatné súvisiace aktíva vrátane médií, poistenia a toho, či ľudia budú akceptovať dlhšie dochádzky, ak sa nemusia starať o riadenie vozidla. Povedal, že to vyzerá, že počet najazdených kilometrov by sa v skutočnosti mohol zvýšiť, pretože ľudia, ktorí dnes nemajú auto, ich viac využívajú. Toto zvýšenie by sa mohlo vyvážiť lepšou správou automobilov, ideálne by však malo za následok menšie preťaženie. Cefkinová uviedla, že v prvých rokoch očakáva zvýšenie preťaženia, ale ako bude hrať optimalizácia a adaptácia, situácia sa zlepší.
Davis povedal, že uvidíme celý rad autonómnych vecí, a tiež očakáva, že z krátkodobého hľadiska bude najazdených viac kilometrov. Povedal však, že po prechodnom období by sa používanie automobilov mohlo stať oveľa efektívnejším a poznamenal, že priemerný automobil sa používa iba 4 percentá času.
Dyan Gibbens, generálny riaditeľ a zakladateľ spoločnosti Trumbull Unmanned, ktorá predáva dróny na použitie v drsných prostrediach na zhromažďovanie údajov pre energetický sektor, hovoril aj o dôležitosti takýchto vozidiel pre environmentálnu a priemyselnú udržateľnosť. Povedala, že musíme pokročiť v samostatnosti „s ohľadom na digitálnu etiku“. Regulácia je dôležitá a hovorila o pravidlách FAA a DOT pre bezpilotné lietadlá, hoci poznamenala, že „pri každej príležitosti existuje aj hrozba“.
Moderátor Steve Levy z Backchannel sa pýtal na prekážky, ktoré treba prekonať, a na prielomy, na ktoré stále čakáme. Urmson povedal, že zostáva tvrdá práca, „ale nie základná veda“. Povedal, že najťažší problém je predvídanie nasledujúcich 5 až 10 sekúnd, v tomto prípade to znamená veci ako predpovedanie, kde budú ďalšie autá a chodci. Urmson poznamenal, že to väčšinou nedokážu napraviť (ako vo väčšine aplikácií strojového učenia), musia byť tiež schopní zvládnuť zriedkavé udalosti.
Cefkin povedal, že „svet veľkomiest s interakciami je miestom, kde existujú najväčšie výzvy“. Hovorila o tom, ako robíme veci bez premýšľania, a povedala, že AI to ešte neurobia. Ako príklad uviedla, že vozidlá interagujú na cestách veľmi jemne a že ľudia sú schopní prispôsobiť sa mikro-interakciám. Urmson je presvedčený, že autonómne systémy sa v tomto druhu zdôvodnenia zlepšia a že ľudia sú v tom veľmi zlí, ale aj tak to robia.
Davis neskôr vysvetlil, že úlohou spoločnosti Intel je úloha poskytovateľa „úrovne 2“, ktorý predáva zariadenia a služby - ako je napríklad systém spracovania vízie a fúzie snímačov Mobileye alebo automobilové verzie procesorov Intel, LTE a 5G modemov - plne integrovaným systémovým integrátorom., Ako taký predáva stavebné kamene a nerobí veci, ako napríklad stanovovanie politík riadenia. Výrobky sa však používajú na rôzne účely, od zábavného priemyslu až po pomoc vodiča, až po úplnú samostatnosť. Davis očakáva, že trh s autonómnymi vozidlami, údajmi a súvisiacimi službami dosiahne do roku 2030 70 miliárd dolárov.
