Samohybné auto hlavolam | john c. dvorak

Od samého začiatku myšlienky som za automobily s vlastným riadením, napriek stretnutiam s rôznymi odborníkmi, ktorí tvrdia, že skutočná implementácia je už desaťročia.

Konfrontovali ma aj automobilové spoločnosti, ktoré propagujú prepojené a prepojené automobily, ktoré nie sú nevyhnutne autonómne. Niektorí výrobcovia automobilov sa nemôžu ani rozhodnúť, či sa má auto zastaviť v prípade núdze - technológie, ktorú už niektorí implementovali.

Môj obľúbený komentár pochádza z Detroitu, kde spoločnosti ako Ford tvrdia, že vozidlo s vlastným pohonom je štartér, pretože „ľudia radi jazdia“. Myslím, že sa veľa nerozprávali s tisícročiami, ktoré sa rozhodne nechcú riadiť. Úspech operácií ako Lyft a Uber by bol bez tisícročí pochybný.

Všetky automobilové spoločnosti sa pozerajú na autá s vlastným pohonom, avšak v prípade, že sa stanú hlavným smerom dopravy, čo je ušlý záver. Toyota by už pravdepodobne mohla jednu umiestniť na cestu. Všetky nemecké spoločnosti pracujú zúrivo, rovnako ako Detroit… zo strachu.

Na čo by tieto automobilové spoločnosti mali míňať svoje peniaze, je tím lobistov a subjektov pôsobiacich v oblasti styku s verejnosťou s cieľom potlačiť, zamedziť alebo zabiť auto s vlastným riadením. Pre výrobcov automobilov neexistuje budúcnosť, pretože ich poznáme vo svete automobilov s vlastným riadením.

Jednak je pošetilosť myslieť si, že vo svete automobilov s vlastným riadením by niekto chcel vlastniť auto. Aký by to bol bod, keď by ste sa mohli vydať na cestu a ušetriť peniaze na benzíne a parkovaní? Pretože v prvom rade nevlastníte auto, všetky vaše náklady na poistenie, údržbu a platby za autá sú teraz nulové.

Čo sa však stane s predajom automobilov, keď sú všetky vozidlá súčasťou veľkej flotily zdieľania jazdenia? Aký je zmysel navrhnúť niečo špeciálne alebo jedinečné? Bude to svet zvrhnutých, šedých Corollas všade.

Keď som bol malý, v tejto krajine bola kultúra automobilov. To je do značnej miery mŕtve. K dispozícii boli filmy, reštaurácie a dokonca kostoly. Tam bol nekonečný víkend "plavba", jav skončil virtuálny policajný štát a verejné nesúhlas. Väčšina ľudí, ktorí čítajú tento stĺpec, ani nebude vedieť, že tento jav existuje. Choďte sa pozrieť na film American Graffiti a získajte na to zmysel. Tu je príves z roku 1973.

Automobilové spoločnosti musia vedieť, že kultúra automobilov je mŕtva; študujú to (dúfam). Nie som si istý, či si uvedomia, že oni sami sú mŕtvi alebo že budú čoskoro, pokiaľ kolektívne nezabijú auto s riadiacim vozidlom.

Nemyslím si, že to majú zmysel.

Nedávny rozmach predaja automobilov (prostredníctvom agresívnych dlhových balíkov), samozrejme, odporuje mojej téze a napriek logike ju robí smiešnou. Preto neočakávajte, že niekto príde k rozumu v dohľadnej dobe. Kým to urobia, bude už neskoro.

Našťastie pre automobilové spoločnosti existujú pracovné sily na vykoľajenie samočinnej jazdy pred jej začiatkom. Široká verejnosť si len teraz uvedomuje domorodé dôsledky autonómnych automobilov. Federálne, štátne a miestne samosprávy pocítia dopad najviac prostredníctvom stratených príjmov. Parkovacie poplatky, parkovacie lístky, cestné dane, prekročenie povolenej rýchlosti a dopravné lístky, parkovacie dane, licenčné poplatky, dane z predaja automobilov - všetko bude znížené alebo úplne vylúčené. Napríklad v San Franciscu sa parkovací meter plus príjmy z lístkov odhadujú na 130 miliónov dolárov.

Autonómne automobily možno možno zdaňujú aj inými spôsobmi, ale efektívnosť dopravného modelu bez vodiča nemusí znamenať rozdiel.

Väčšia strata však nie je v príjmoch, ale v zamestnaní. Akonáhle sa autonómne vozidlá stanú normou, pracovné miesta sa stratia vďaka lodnému nákladu a spoločnosť bude potom zaťažená nákladmi.

Nie sme na nič z toho pripravení a nemali by sme vyzdvihovať cnosti vozidiel, ktoré od nás nemusia viesť vozidlo. Aj keď je to nevyhnutné.