Obsah:
Video: Hanging scene from a sci-fi serie (November 2024)
Tragická nehoda v Tempe v Arizone minulú nedeľu večer, ktorá zabila Elaine Herzbergovú, keď prechádzala na bicykli cez cestu, sa nikdy nemala stať. To isté by sa však dalo povedať o 197 chodcoch, ktorých v roku 2016 v Arizone zabili autá a ktorí zahynuli, a viac ako 40 000 ľudí, ktorí v rovnakom časovom období zahynuli pri dopravných nehodách v USA.
Herzbergova smrť vyvolala rozruch, pretože bola spôsobená jedným zo samovoľných vozidiel, ktoré Volvos Uber testoval v oblasti Phoenixu. Pretože technika autonómneho riadenia je nová a nie je úplne dôveryhodná, túto smrť z tisícov každý rok intenzívne pokrývajú médiá, kontrolujú ju odborníci na bezpečnosť cestnej premávky a spôsobujú značné ručné putovanie medzi spoločnosťami, ktoré silne investujú do autonómnej technológie. Mala by podnietiť otázky týkajúce sa technológie - a vládnych regulátorov, aby konali.
Videozáznam o nehode zvnútra a zvonka vozidla zverejnenej v stredu jasne ukazuje, že ani senzory vozidla, ani vodič ľudskej bezpečnosti za kolesom nevidel Herzberga. Auto sa nespomalilo ani sa nehnusilo, aby sa zabránilo nárazu sem. Aj keď je Volvo XC90 vybavené radom senzorov a asistenčných systémov vodiča - vrátane detekcie chodcov a cyklistov s automatickou brzdou (hore) - a vozidlo Uber bolo vybavené sofistikovanejšími senzormi, ako je napríklad lidar, vozidlo nevysvetliteľne nikdy nezistilo Herzberga ako prešla tmavšou cestou.
Jej smrť dokazuje, že technológia autonómneho riadenia v súčasnej podobe nie je pripravená na verejné cesty. Dokazuje to však aj to, prečo zúfalo potrebujeme federálnu reguláciu na ochranu ľudí a autonómnych inovácií vozidiel.
Autonómne testovacie techniky Flock to Phoenix
Spoločnosti ako Uber, Lyft a Waymo sa prepadli do Phoenixu kvôli arizonským laxným zákonom o autonómnom testovaní vozidiel. To viedlo Kalifornie k zmierneniu jej predpisov minulý mesiac, hoci štát vyžaduje, aby vozidlá s vlastným riadením testované na verejných cestách mali ochranné prvky, ako je diaľková prevádzka.
Medzitým obhajcovia automobilov s vlastným riadením čakali na Washington, aby usmernili autonómnu reguláciu. Obamova administratíva a bývalá ministerka dopravy Anthony Foxx položili základy v januári 2016 radom dobrovoľných bezpečnostných pokynov a poskytnutím 4 miliárd dolárov vo federálnom financovaní na podporu testovania a rozvoja technológie autonómneho riadenia.
Po tom, čo sa o rok neskôr zmenila moc v DC, federálna vláda a Kongres odložili vyzdvihnutie obuška o niekoľko mesiacov kvôli partikánskemu haštereniu a lobovaniu zo strany osobitných záujmov. Teraz sa na Capitol Hill skutočne zastavila politika autonómnych vozidiel.
Ministerka dopravy Elaine Chao uviedla, že USDOT nebude potláčať inovácie, ale nepreukázala vodcovstvo v autách s vlastným riadením. Národná správa pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), divízia US DOT, ktorá dohliada na reguláciu motorových vozidiel a ktorá bola podľa usmernení Obamu poverená dohľadom nad autonómnou politikou motorových vozidiel, stále nemá správcu Trump, stále nemá správcu., V zámorí, Číne a Nemecku sa rozvoj technológie stal politickou prioritou.
To bude naďalej ponechávať štátom, aby si to vymysleli sami - av súčasnom prostredí divokého západu možno viac nehôd, ako je tá, ktorá zabila Elaine Herzbergovú. Kolaterálne škody tiež vzniknú v prípade technológie autonabíjania a čiastočne autonómnych asistenčných systémov vodiča, pretože z dôvodu tejto nehody budú pravdepodobne vnímané zo strany verejnosti ešte väčšie podozrenie.
Nie je pochýb o tom, že vozidlá s vlastným pohonom nakoniec zachránia životy a bude potrebné ich bezpečne otestovať na verejných cestách, ale s dostatočnou federálnou reguláciou a dohľadom nad touto technológiou. Dovtedy bude na cestách USA každý deň zomrieť viac ľudí. A to je tiež tragédia.
