Vieme - a väčšinou akceptujeme -, že kompromisom za neustále pripojenie prostredníctvom počítačov a prenosných zariadení je to, že nás neustále sledujú vyhľadávacie nástroje, sociálne médiá a obchodníci.
Ľudia sa však nejako cítia oveľa citlivejšie, pokiaľ ide o ich sledovanie, pokiaľ ide o ich autá, a to aj vtedy, keď majú finančné stimuly. Napríklad poistenie založené na používaní (UBI) ponúka motoristom šancu ušetriť peniaze tým, že preukáže, že jazdia bezpečne a menej kilometrov. Ale pretože UBI zahŕňa extrahovanie údajov z vozidla, nestalo sa to rozšíreným.
V prieskume, ktorý uskutočnil minulý rok spoločnosť Deloitte Consulting, takmer polovica (47%) respondentov uviedla, že by nástroj UBI nevyužívala, ak by to znamenalo monitorovanie. Viac ako štvrtina opýtaných (26%) uviedla, že by vyskúšali UBI, zatiaľ čo zvyšok (27%) uviedol, že rozhodnutie bude závisieť od toho, koľko peňazí ušetria.
Ochrana osobných údajov spoločnosti Porsche
Novším dôkazom tejto neochoty zdieľať údaje o vodičovi je rozhodnutie spoločnosti Porsche nezahrnúť do nového modelu 911 platformu Android Auto od spoločnosti Google pre Android z dôvodu obáv o ochranu súkromia. Podľa spoločnosti Motor Trend si spoločnosť Porsche vybrala spoločnosť Apple CarPlay, pretože systém Google údajne využíva údaje ako „rýchlosť vozidla, poloha škrtiacej klapky, chladiaca kvapalina a teplota oleja, otáčky motora“. Apple, na druhej strane, zjavne zisťuje iba to, či sa auto pohybuje, keď je CarPlay v prevádzke.
Google poprel, že Android Auto zhromažďuje takéto údaje, hoci uznal, že auto môže zdieľať informácie o polohe GPS a že Android Auto musí vedieť, či je auto zaparkované alebo jazdené z bezpečnostných dôvodov a či je optimalizované zobrazenie na prezeranie deň alebo noc, „Ochrana osobných údajov berieme veľmi vážne a nezhromažďujeme údaje, ktoré uvádza článok o trende v motoristickom trende , “ povedal Google spoločnosti PCMag.com.
Takéto problémy so sledovaním údajov sa stanú bežnejšie, keď sa pripojí viac áut - a zrýchlia sa, keď sa vozidlá samy začnú riadiť. Zatiaľ čo volení úradníci začali požadovať ochranu údajov o automobiloch a automobilový priemysel zaviedol dobrovoľné záruky, objavia sa v automobiloch zložité informácie o súkromí a výsledná únava pri sledovaní, ktoré teraz vidíme medzi spotrebiteľmi s inými pripojenými zariadeniami?
John C. Havens, zakladateľ neziskovej organizácie The H (app) athon Project a autor knihy Hacking H (app) iness , verí, že „ľudia majú pravdu, keď sú paranoidní o zdieľaní údajov z autonómnych automobilov. Zariadenia ako Allstate's Aplikácia Drivewise určila precedens, ktorý sleduje, upravuje a ukladá správanie ľudí v ich vozidlách, “uviedol.
A keď sa vozidlá s vlastným riadením stanú hlavným prúdom, „šírenie technológií sledovania očí a rozpoznávania tváre zvýši obavy, pretože v súčasnosti neexistujú normy týkajúce sa toho, ktoré osobné údaje možno zdieľať prostredníctvom vozidiel as kým, “ dodal Havens. „Či už správy o vašom aute, ktoré ste sa pokúsili viesť, keď ste unavení alebo pravidelne postihnutí cestnou hnevom, by ľudia mali predpokladať, že jazdia v aute, je to isté, ako keď niečo zverejníte na sociálnych sieťach: všetko, čo hovoríte a robíte, je sledované, zdieľané a dostupné hľadať zvyšok času. ““
Rovnako ako v prípade iných pripojených zariadení je najvyššou výhodou pre spoločnosti v pripojenom priestore automobilu údaje, ktoré táto technológia poskytne. Z tohto dôvodu chcú spoločnosti Apple a Google do prístrojovej dosky a preto výrobcovia automobilov - najmä nemecké automobilové spoločnosti - chcú obmedziť prístup technologických gigantov k údajom o vozidle. Nejasné je, či, podobne ako v prípade iných pripojených zariadení, spotrebitelia jednoducho akceptujú túto skutočnosť ako kompromis technológie.
