Aktívne bezpečnostné systémy, ako napríklad predchádzanie zrážkam vpred, ktoré automaticky aplikujú brzdy vozidla alebo udržiavanie jazdných pruhov, ktoré usmerňujú vozidlo späť do jazdného pruhu, sú ako druhá sada očí a doplnkový mozog, ktorý preberá prevenciu nehôd. Tieto systémy „asistencie vodiča“ využívajú kamery, senzory a softvér a vidia a reagujú na situácie, ktoré môžu ľudia za volantom vynechať - a tiež vedú k vozidlám s vlastným riadením.
Vedci v spoločnosti Cornell a Stanford vyvíjajú ešte aktívnejší prístup, ktorý slúži ako špičkový ovládač zadného sedadla pomocou existujúcich kamier, senzorov a nového počítačového algoritmu vodiča.
„Teraz existuje veľa systémov, ktoré monitorujú, čo sa deje mimo vozidla, “ povedal Ashutosh Saxena, pomocný profesor počítačovej vedy v spoločnosti Cornell pracujúci na prototypovom systéme. „Interné monitorovanie vodiča bude ďalším skokom vpred.“
Používanie kamier na sledovanie ovládačov nie je ničím novým. Systém sledovania pozornosti vodiča Lexus, ktorý používa malú infračervenú kameru namontovanú v stĺpiku riadenia na zisťovanie polohy hlavy vodiča, bol vo vozidlách vyrábaných už roky. Ak fotoaparát zistí, že vodič sa na určitý čas pozerá z cesty, zaznie výstraha.
O krok ďalej
Projekt Cornell-Stanford posunie túto koncepciu o krok ďalej tým, že pomocou kamier vo vnútri vozidla sleduje a dešifruje reč tela vodiča. Kamery napájajú počítač, ktorý používa softvér na detekciu a sledovanie tváre na identifikáciu určitých pohybov hlavy spojených so zmenami jazdného pruhu a zákrutami.
Pri vývoji systému vedci zaznamenali videozáznam o 10 ľuďoch jazdiacich po diaľnici a na mestských cestách takmer 2 000 km počas dvojmesačného obdobia. Podľa Saxeny systém presne predpovedal akcie vodiča 77, 4 percent času a ich úmysly očakával v priemere 3, 53 sekundy vopred - dosť na to, aby sa zabránilo nehode a zachránili životy, dodal.
Postgraduálny študent Cornell Ashesh Jain, ktorý pracoval na projekte so spoločnosťou Saxena, poznamenal, že systémy asistencie vodiča, ako napríklad bezpečnostné výstražné sedadlo Cadillac, už varujú pred možným nebezpečenstvom vibrovaním určitej strany sedadla, aby upozornili vodiča, napríklad na ďalšie vozidlo vo svojom vozidle. slepá škvrna. Tieto výstrahy by mohli byť začlenené do koncepcie Cornell-Stanford.
„Ak je nebezpečenstvo vľavo, mohla by vibrovať ľavá strana volantu alebo sedadlo, “ navrhol Jain. Poukázal tiež na to, že informácie GPS možno dokonca pridať, aby vodičovi dali správu o „nezákonnom odbočení“ skôr, ako sa vydajú nesprávnym smerom na jednosmernú ulicu.
Vedci pripustili, že systém s takmer 80 percentnou presnosťou nie je pripravený na výrobu. Softvér na sledovanie tváre bol občas zmätený tieňmi z vecí, ako sú prechádzky stromami a iné zmeny v osvetlení. Systém môže rušiť vodiči, ktorí prichádzajú do styku s cestujúcimi. Zistili tiež, že vodiči nie vždy podávajú rovnaké pokyny a namiesto toho sa spoliehajú na miestne znalosti dopravných podmienok. Napríklad vodič nemusí otáčať hlavou, aby skontroloval svoje okolie v známych oblastiach.
To je miesto, kde technológia sledovania očí môže zaplniť medzery a ďalšie zdokonalenie technológie sledovania vodiča by mohlo zahŕňať presnejšie 3D fotoaparáty. Iné vstupy by mohli vykresliť ešte ucelenejší obraz o úmysloch vodiča, napríklad senzory na sledovanie priľnavosti na volante a kamery alebo tlakové senzory na zistenie toho, čo robia nohy vodiča, a na predvídanie krokov, ako je napríklad brzdenie.
Výskumný tím dodal, že prototypový systém je iba „prvým krokom“ v tomto type technológie sledovania vodiča a jeho použitie ako súčasti celkového aktívneho bezpečnostného systému vozidla bude záležitosťou výrobcov automobilov. Ak je však šírenie technológie asistencie vodičom nejaký náznak, tento nový systém vodičov zadného sedadla by mohol rozšíriť ľudskú rozmanitosť. Dobrou správou je, že bude pravdepodobne presnejšia. A dúfajme, že to dokážete vypnúť.
