Autá bez šoféra: keď naberie volant internet

Pre tých, ktorí sú neustále frustrovaní tým, že technický priemysel stále nedokáže plniť predstavy budúcnosti v štýle Hollywoodu, sa vozidlá s vlastným riadením môžu javiť približne rovnako rýchlo ako warpová rýchlosť alebo kybergovia cestujúci v čase. Na rozdiel od iných nesplnených sci-fi prísľubov však máme k dispozícii technológiu potrebnú na to, aby sa automobily bez vodiča stali skutočnosťou. V skutočnosti plne automatizované vozidlá predbiehajú na hranici komerčnej životaschopnosti.

Keďže vedci na celom svete pokračujú v pohrávaní s autonómnym riadiacim softvérom, očakávajú aj jeho potenciálny dopad. Odovzdanie kľúčov algoritmom znamená, že naše autá sa v skutočnosti stanú informačnými technológiami. Na rozdiel od prenosných počítačov a smartfónov však pripojené automobily zmenia svet okolo nás.

Posúvanie smerom k nevyhnutelnosti

Až na plne automatizované vozidlá typu „veľa v beta verzii“, ktoré sú v súčasnosti testované spoločnosťou Google ako cestné, technológie, ktoré umožňujú, aby autá fungovali aspoň trochu nezávisle, boli s nami už roky a v niektorých prípadoch aj desaťročia, V roku 2013 vydala Národná správa pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) návrh, v ktorom sa uvádza, ako by sa na verejné cesty mali zavádzať pokročilé formy automatizácie. Zahŕňalo päť úrovní autonómie od úrovne 0 („žiadna automatizácia“) až po úroveň 4 („úplná automatizácia s vlastnou jazdou“).

Väčšina automobilov na dnešnej ceste je buď úroveň 1 (vodič riadi všetko) alebo úroveň 2 (ktorá obsahuje novšie zvončeky a píšťalky, ako je adaptívny tempomat a automatické centrovanie jazdných pruhov). Úroveň 3 poskytuje obmedzenú automatizáciu riadenia vozidla; od vodičov sa stále očakáva, že budú ovládať navigáciu v niektorých bodoch cesty. Keď dosiahneme úroveň 4, cestujúci sa jednoducho dostanú a povedia: „Hej, Siri, choďte ma do babičkinho domu.“ To je to, na čom Google pracuje; jeho prototyp nemá volant ani pedále (video nižšie), hoci AV, ktoré v súčasnosti jazdia na Malej Tike, v súčasnosti plavia po uliciach Kalifornie, ich podľa zákona vyžadujú.

Predtým, ako sa niečo, čo sa blíži k úrovni 4, uvoľní vo voľnej prírode, je potrebné riešiť nepodstatné množstvo právnych, etických a technických problémov - napríklad senzory na automobiloch Google majú údajne stále problémy medzi fúkaním vrecka vo vetre a jelene, ktorý cval do protichodnej premávky. Stále je dobré, že väčšina ľudí, ktorí to čítajú, uvidí počas svojho života autonómne auto na ulici, ktorá je blízko nich.

Výrobcovia automobilov, vrátane spoločností Tesla, Toyota a Volvo, už sľúbili dodať úplne nezávislé vozidlá do konca tohto desaťročia. Otázka už nie je: „Je to možné?“ ale skôr „Ako dlho bude k dispozícii“?

„Vidím dva druhy scenárov, “ hovorí profesor Raj Rajkumar, co-director generálneho výskumného laboratória General Motors-Carnegie Mellon. „Po prvé, vidím rozmiestnenie vozidiel v reštriktívnych scenároch, kde je cesta mimo chodcov a cyklistov a vozidlo sa môže zastaviť iba na určených miestach. Ľudia by vystúpili alebo vystúpili z vozidla na konkrétnych miestach - rovnako ako raketoplán Napríklad vidím, že sa to deje o dva až tri roky. ““

Rajkumar tiež naznačuje, že by sme mohli vidieť postupné zavádzanie funkcií (napríklad Super Cruise GM alebo asistent riadenia Mercedes-Benz). Toto stále narastanie, hovorí, nás môže priviesť k automatizácii úrovne 4 za „asi 10 rokov“.

„Myslím, že sme na správnej ceste. Táto technológia sa preukázala v relatívne obmedzených situáciách - napríklad v oblastiach, kde nie je silný dážď alebo sneh, “ zdôrazňuje Rajkumar (hoci začiatkom tohto roka Ford začal testovať svoje autonómne vozidlá) v snehu). „Potom sme tiež mali veľa nedávnych incidentov, pri ktorých sú interakcie medzi ľudskými vodičmi a vozidlami s vlastným riadením stále utvrdzované.“

Rajkumar „diplomaticky poukázal“ na diplomatické narážky na niekoľko nedávnych nehôd týkajúcich sa AV, ktoré boli väčšinou zapríčinené ľudskými navigovanými vozidlami, ktoré s nimi zdieľajú cestu. Náš rozhovor sa uskutočnil niekoľko týždňov pred tým, ako sa verejnosť dozvedela o vyšetrovaní NHTSA týkajúceho sa prvej známej úmrtnosti spojenej s technológiou autonómie.

V takom prípade skorý osvojiteľ vložil príliš veľa viery do poloautonómneho prvku Autopilot na svojom modeli Tesla S. Veril, že jeho auto bude schopné rozlúštiť medzi jasne osvetlenú oblohu na obzore a bielu stranu príves traktora prebiehajúci kolmo cez diaľnicu. Nebolo to.

Aby sa smrť jednotlivca nezmenšila na štatistiku, ale história bude pravdepodobne považovať túto nehodu za jeden hrozný krok späť, kým urobíme niekoľko obrovských skokov vpred v oblasti verejnej bezpečnosti. Na rozdiel od väčšiny mediálneho šialenstva, ktoré obklopuje smrteľnú nehodu, tento incident posilňuje potrebu väčšej automatizácie na cestách, nie menej.

Najnebezpečnejšia vec, ktorú robíš každý deň

Obhajcovia bezpečnosti, regulátori a automobilový priemysel rýchlo poukazujú na to, že americké cesty sú bezpečnejšie ako kedykoľvek v histórii. Úmrtia na cestách sa za posledné štyri desaťročia takmer znížili na polovicu - klesli z 53 000 v roku 1970 na 33 000 v roku 2014 - čo je ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že počet obyvateľov sa zväčšil o polovicu, a my sme strojnásobili počet kilometrov najazdených ročne.

Aj keď sme prešli dlhú cestu k zmierneniu krviprelievania, nemali by sme stratiť zo zreteľa skutočnosť, že ľudia na štadiónoch každý rok zomierajú na cestách USA (plus o viac ako milión viac na celom svete). Aj keď ste najviac pozorní vodiči na desiatich a dvoch vodičoch, ktorí vždy dodržiavajú rýchlostný limit a nikdy sa nedostanú za volant, keď imibujú aj dúšok, existuje veľká šanca, že niektorý iný vodič zdieľajúci váš úsek cesty nebude 'ako zodpovedný.

Mohli by sme pokračovať vo vykonávaní čiastkových riešení, ako sú zákony o bezpečnostných pásoch, deformačné zóny a stredné barikády, alebo by sme mohli prijať základný problém: ľudstvo. Dobrou správou (z hľadiska verejného zdravia) je, že ľudia sú problémom, ktorý je ľahko napraviteľný - technologicky vzaté.

Podobne ako všetky zložité stroje, AV nie sú výsledkom jediného technického prelomu. Väčšina súčasných modelov obsahuje niekoľko druhov senzorov (optické kamery, RADAR, LiDAR), ktoré poskytujú stále prúd údajov v reálnom čase do stále viac „múdrych“ algoritmov. Konkrétne AV používajú algoritmy strojového učenia. Strojové učenie je podmnožinou umelej inteligencie, ktorá umožňuje počítačom reagovať na nové scenáre, na ktoré neboli konkrétne naprogramované (pretože žiadny program nedokázal predvídať každú cestnú udalosť).

„Pre ľudí, ktorí sú odborníkmi v tejto oblasti, všetci dospeli ku konsenzu, že žiadna technológia snímania ani žiadna sada algoritmov nepostačujú na dosiahnutie úrovne odolnosti, ktorú by človek mal riadiť, “ hovorí Jim McBride, Vedúci technického oddelenia spoločnosti Ford pre autonómne vozidlá. „Používame všetky informácie, ktoré vieme, a viacero algoritmov bežiacich na týchto informáciách o vnímaní, aby sme získali najpresnejší obraz sveta.“

Môže dôjsť k istému váhaniu pri odovzdávaní vysokorýchlostných rozhodnutí o živote alebo smrti strojom. (Pop kvíz: Ospalý vodič po vašej pravici sa unáša do vášho jazdného pruhu. Ak by ste sa pokúsili prejsť SUV s rodinou šiestich po vašej ľavici, alebo zastaviť krátko a dúfať, že 18-kolesový jazdec za vami sa spomalí v čase?) Ale doslova superľudské povedomie AV môže potenciálne zabrániť tomu, aby sa tieto scenáre krátkeho volania dokonca objavili.

Pokiaľ ide o etiku autonómneho rozhodovania, „Naším zámerom je, pretože máme také veľké uvedomenie si situácie, v prvom rade sa nedostať do týchto pozícií, “ hovorí McBride. „Mnohé z týchto ťažkých rozhodnutí sú z toho dôvodu, že ľudia sú nepozorní alebo nemajú okolo seba 360-stupňový pohľad. S takýmito situáciami by sme sa stretli oveľa menej často ako by ľudia.“

Cesta k kritickému množstvu s vlastným riadením bude pravdepodobne chaotická - ale dúfajme, že nebude smrtiaca, najmä keď vstúpime do prechodného času, keď sú cesty zdieľané autami navigovanými neurónmi a cestami pomocou algoritmov. Na tento účel existuje úsilie medzi verejným a súkromným sektorom o vyvinutie riešení, ako sú komunikačné technológie typu vozidlo-vozidlo (V2V) a vozidlo-infraštruktúra (V2I), ktoré by teoreticky zabránili nehodám, ako je tá, na ktorej sa zúčastňuje Tesla's Autopilot. Ale dôležitejšie je, že budú pracovať v spojení s palubnou technikou AV, aby zabezpečili, že bude fungovať predvídateľne, efektívne a bezpečne.

Okrem toho, že robotom nepodávajú potenciálne následné rozhodnutia (a áno, AV sú roboti), samotná vyhliadka, že na našom trávniku porušia, vyvoláva u mnohých ľudí nepokoj. Dejiny však ukázali, že spoločnosť sa nevyhnutne učí využívať výhody necitlivých entít vo svojom strede, či už ide o bankomaty bez tváre ponúkajúce 24-7 pohodlie alebo o dokonalou dokonalosť automatizovaných letiskových jednokoliek, ktoré fungujú s minimálnym alebo žiadnym ľudským dohľadom.

„Spotrebiteľská akceptácia bude ako prepínanie vypínačov. Často počúvam veci ako:„ Nechcem, aby ma auto jazdilo, “alebo„ ako môžete dôverovať stroju? “, Hovorí expert na auto a prezident a zakladateľ. skupiny C3, Doug Newcomb. „Dôverujem stroju viac ako dôverujem mladistvému ​​vodičovi alebo môjmu 89-ročnému otcovi alebo niekomu, kto posiela SMS a správy. Tieto senzory stále robia jednu vec: Pri pohľade na cestu. Technológia je tu. O tom nie je pochýb. za to."

Pravdepodobnosť menšieho počtu úmrtí môže byť najzávažnejším dôvodom tejto technológie, ale zďaleka nie je jediným prínosom. AV otvoria svet ľuďom, ktorí nemajú prístup k analógovej ceste z dôvodu finančných, lekárskych alebo právnych zákazov. Dokonca aj pre tých, ktorí majú prostriedky a schopnosti, technológie bez vodiča úplne prevratia spôsob, akým sa dostaneme z bodu A do bodu B.

Čaká sa na model Un - model T

Nový rozvoj bývania v susednom San Franciscu v susedstve Vonkajší západ slnka nedávno vydal titulky pre nekonvenčnú ponuku, ktorá sa rozšírila na potenciálnych obyvateľov. Vývojári - v spolupráci s spoločnosťou Uber na spolujazde na základe aplikácií - platia nájomcom mesačnú štipendiu 100 dolárov, ak sa dohodli , že nevlastnia auto. Uber zase obmedzil zdieľané "Uber Pool" jazdy do a z centier verejnej dopravy za 5 dolárov.

Táto dohoda je víťazom pre obyvateľov, ktorí sú spokojní s kozmopolitným životným štýlom založeným na technológiách, pretože odstraňuje ťažkosti s vlastníctvom automobilov. Z pohľadu vývojárov je to výhra, pretože odstraňuje potrebu pozemného parkoviska na mieste. A Uber je vždy šťastný, keď jazdí menej ľudí. Táto dohoda by však mohla tiež ponúknuť letmý pohľad na svet s vlastným pohonom.

Rozhodnutie vzdať sa vlastníctva automobilu znamená mrhanie dlhoročným pilierom amerického sna, ale je to také, ktoré si stále viac a viac Američanov robí, niektorí s nadšením. Nedávna štúdia univerzity v Michigane zistila, že percento ľudí s licenciami v posledných desaťročiach kleslo takmer vo všetkých vekových skupinách, ale najmä u dospievajúcich. V roku 2014 malo licenciu iba 24, 5% 16-ročných a 69% 19-ročných; porovnajte tieto čísla s rokom 1983, keď tieto čísla boli 46, 2 percenta a 87, 3 percenta.

Zdá sa, že mýtus vlastníctva automobilu, ktorý bol pre predchádzajúce generácie taký zásadný, už dávno vyvrcholil a nevykazuje žiadne známky spomalenia. Miléniá dospeli do dospelosti a poznali iba finančnú a globálnu nestabilitu, a tak sa vyhýbali finančným povinnostiam, ktorým sa dá vyhnúť. Našťastie, oni (a ešte viac prepojení „generácia Z“ za nimi) sú dobre oboznámení s nástrojmi, ktoré im umožňujú vyhnúť sa týmto záväzkom prostredníctvom „zdieľanej ekonomiky“. Toto je generačná tendencia, ktorá priťahuje niektoré silné stávky od spoločnosti Silicon Valley do Detroitu.

Z hľadiska kamennej perspektívy štvrťročnej správy sú najmenej dôležitými zložkami modelu spolujazdy karosárske formy s rukami na volante. Uber opakovane preukázal, že rozvíjanie kariérnych vzťahov so svojimi ľudskými vodičmi nie je pre jej dlhodobé ciele nevyhnutné. Nedávne investície však môžu odhaliť priority, ktoré má spoločnosť do budúcnosti (určite v čase, keď hodiny IPO ubehnú o polnoci).

Napriek tomu, že Uber len nedávno flirtoval so ziskovosťou, nalial veľa prostriedkov na výskum a vývoj v oblasti riadenia motorových vozidiel. Akadémia pytliactva v roku 2015 zdecimovala akademické inštitúcie tým, že do ziskového sveta prilákala viac ako 50 výskumných pracovníkov. "Budeme súčasťou budúcnosti alebo budeme odolávať budúcnosti, ako je to odvetvie taxislužby pred nami?" spýtal sa generálny riaditeľ Travis Kalanick. „Pre nás sme technologická spoločnosť, tak sme povedali, buďme súčasťou. Je to super vzrušujúce miesto.“

Vývoj robo-taxislužby môže byť skutočne „super vzrušujúcim miestom“, ale nie je to osamelé miesto. Rival Riderharer Lyft nedávno uzavrel s General Motors partnerstvo v hodnote pol miliárd dolárov s cieľom vyvinúť svoju vlastnú flotilu s vlastným riadením. V polovici júla generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk stanovil plán spoločnosti Tesla na ďalšie desaťročie, ktorý predpokladá flotilu autonómnych taxíkov pozostávajúcich zo súkromného podniku Teslas, ktorý môže zarobiť peniaze svojim vlastníkom, keď ich nepoužívajú (napríklad keď používatelia práca alebo spánok). V máji čínska spolujazdecká spoločnosť Didi Chuxing (ďalej len „Uber v Číne“) prijala od spoločnosti Apple investíciu vo výške 1 miliardy dolárov a potom v auguste oznámila, že sa zlúči s Uber v Číne.

„Paradigma spoločného využívania automobilov má veľmi silné finančné stimuly, a preto si myslím, že je to jedna z najväčších konkurenčných síl, ktorá túto technológiu posunie vpred, “ vysvetľuje profesor Rajkumar. „Myslím, že Uber je vynikajúci príklad. Za každý dolár, ktorý sa považuje za príjem, sa asi 75 centov tohto dolára vracia späť k vodičovi, ľudskému vodičovi. Ak však ľudský vodič už nie je, tento 75 centov doslova klesne na úroveň svojich spodný riadok. Takže je to veľmi veľká motivácia pre Uber, aby sa pokúsil dosiahnuť, aby sa táto technológia stala skôr, ako neskôr. ““

Podniky spoločnosti Uber boli obzvlášť agresívne (rovnako ako jej povesť) v snahe priniesť túto technológiu na trh. Spoločnosť Uber začne v Pittsburghu koncom tohto roka v Pittsburghu testovať samohybné robo-taxíky prostredníctvom autonómnych vozidiel Volvo XC90 s ľuďmi na sedadle vodiča.

Dokonca aj tie najznámejšie americké automobilky, Ford Motor Company, prešli od sledovania vozidiel výlučne ako veci, ktoré si zákazníci kupujú, k zásadnejšej úlohe ako veci, ktoré dostávajú zákazníkov od bodu A do bodu B. Na tohtoročnom CES generálny riaditeľ Mark Fields oznámil spoločnosti Ford orientovať sa na „dopravné služby“ založené na technológiách vrátane alternatívnych modelov, ako je napríklad jazda na koni, nájomné po kilometroch a pokračujúce investície do technológie autoservisu. Neskôr do roku 2021 spoločnosť Fields naklonila samohybné robo-taxíky (bez pedálov a volantov).

CEO spoločnosti Ford Mark Fields na tohtoročnej výstave spotrebnej elektroniky (CES)

Je jasné, prečo spoločnosť Big Auto investovala do tohto rodiaceho sa poľa, ale nemali by sme podceňovať záujem spoločnosti Big Tech. Najmä musíme zvážiť druhy podnikateľských plánov, ktoré Silicon Valley vyniká, najmä predaj prístupov k službám, a nie produkt, ktorý tieto služby poskytuje. To by mohlo veľmi dobre znamenať, že model T s vlastným pohonom - prvá populárna, cenovo dostupná inkarnácia, ktorá prináša túto technológiu ľuďom, nebude vecou, ​​ktorú si kúpite u predajcu, rovnako ako nová Tesla; bude to služba, ktorú si predplatíte na svojom telefóne, napríklad Netflix.

„Dokážete si predstaviť, keď sa táto technológia stala spoľahlivou, cenovo dostupnou a tak ďalej, ľudia žijúci v hustých mestských oblastiach vrátane mestských centier a podobne, motivácia vlastniť auto by klesla veľmi rýchlo, “ vysvetľuje Rajkumar. „Ak bývate pri metre, prečo potrebujete auto? Nezávislé taxi by k vám prišlo kedykoľvek, keď zdvihnete telefón a stlačíte tlačidlo.“

Ak budúcnosť prinesie toľko, koľko stávkuje, sen o vlastníctve automobilu by sa mohol stať Blockbuster LLC životných cieľov.

Inteligentný asfalt

Keď sa prvé analógové automobily chugga-chugga objavili pred kritickým množstvom pred sto rokmi, najväčšie dopady boli spočiatku na vidiecke spoločenstvá; v roku 1921 bolo v mestách s menej ako 50 000 ľuďmi zaregistrovaných 75 percent automobilov. Účinky internetu s kolesami sa však pravdepodobne prejavia najrýchlejšie v mestských centrách.

V preplnených žiadaných lokalitách, ako sú napríklad New York a San Francisco, sa mnoho obyvateľov už rozhodlo nevlastniť auto. Systém komunálneho taxislužby by bol perfektným doplnkom pre túto voľbu životného štýlu. Nielenže by to znížilo počet automobilov v súkromnom vlastníctve v týchto oblastiach, ale mestám by sa umožnilo oslobodiť sa často zbytočné infraštruktúry, ktoré prichádzajú s analógovými automobilmi.

V skutočnosti je v súčasnosti dosť v móde, že kozmopolitné centrá úplne podporujú myšlienku automobilov. Plánuje sa zákaz všetkých vozidiel v centrách mesta Oslo, Madride, Bruseli, Paríži, Dubline a Miláne. Dokonca aj v New Yorku bolo umiestnené námestie pre peších, uprostred turistického stláčania pekla, ktorým je Times Square.

Automatizované vozidlá by brilantne dopĺňali mestské centrá s vysokou hustotou tým, že prepravujú ľudský náklad na okraj zóny bez áut alebo áut, pred odhodením, aby si vybrali iného zákazníka alebo park a čakali na ďalekú časť. Tým by sa uvoľnili akre hodnotného mestského priestoru, ktorý je v súčasnosti premárnený vecami, ako sú parkovacie chodníky a garáže. Čím je mesto hustejšie, tým rýchlejšia bude táto premena.

„Drahé a preťažené centrum by mohlo mať z týchto nových technológií skutočne úžitok. Tam je krajina jednoznačne cenná, “ hovorí Dr. Kara Kockelman, profesorka inžinierstva na Texaskej univerzite, ktorá viedla výskum, ako by mohli byť verejné schémy jazdenia pomocou AV. implementovaný v oblasti metra Austin v Texase. "Cena parkovania je vysoká. Nie je veľa miesta na parkovanie, takže ľudia chodia do podzemných priestorov a platia dosť."

Parkovanie je obrovské. Parkovacie miesta - či už ide o odmerané miesto na ulici alebo vo viacposchodovej súkromnej garáži - sú o niečo viac ako uzamykateľné skrinky pre stroje, ktoré trávia až 95 percent času nečinnosťou. Keď z rovnice odstránite parkovisko (podstatné meno aj sloveso), mesto sa dramaticky zmení.

„Automobil by mohol skutočne nájsť parkovacie miesto aj mimo jadra mesta, a tak by sa tieto skutočne prvotriedne úseky nehnuteľností mohli presmerovať na niečo užitočnejšie, “ vysvetľuje Dr. Rajkumar. „Jedným z významných problémov pre starostov miest je to, že zhruba 25 percent až tretina automobilov v centrách miest len ​​obíde a hľadá parkovacie miesto.“

Odstránenie parkoviska pri chodníku by mohlo viesť k rozšíreniu ulíc (a možno aj k kompenzácii dodatočného množstva AV na cestách), alebo by sa priestor mohol v závislosti od priorít mesta prerozdeliť na chodníky alebo maloobchodné priestory. Prehodnotenie verejného priestoru by sa dokonca otvorilo za mestskými jadrami, pretože úplne automatizovaná premávka môže prúdiť v užšej formácii, čo znamená, že priestor pozdĺž diaľnic a hlavných cestných komunikácií by sa mohol využiť na iné účely.

Tieto zmeny určite zasiahnu najskôr veľké mestá, ale spolu s dozrievaním modelu sa tiež stanú súčasťou väčšej dopravnej zmesi v menej obývaných oblastiach.

Výlet cez internet

Pre tých, ktorí nemajú prístup k analógovej ceste, sa môžu AV úrovne 4 ukázať ako transformatívne. Chudobní chudobní by mali bohatú novú tapisériu možností dopravy, ktorá by mohla doplniť (alebo v niektorých prípadoch nahradiť) hromadný tranzit ťažkej infraštruktúry. AV by okrem toho mohli otvoriť svet mladým a veľmi starým osobám, ktorým je zakázané viesť vozidlo z dôvodu zdravotných alebo právnych problémov, a pre osoby so zdravotným postihnutím by predstavovali absolútnu zmenu hry.

Pre každého by tieto technológie mohli rozšíriť naše fyzické horizonty tým, že ich povzbudia k tomu, aby robili ďalšie a dlhšie cestné zájazdy, ktoré by im inak mohli vzdať v dôsledku nákladov alebo problémov.

„Existuje veľa obmedzených požiadaviek, ktoré by mohli vyvolať - mohli by vytvoriť nové dôvody pre cestovanie, “ hovorí profesor Kockelman. „Ľudia, ktorí žijú ďalej z miesta určenia, by si mohli cez víkend začať podnikať veľa dlhých ciest, ktorým sa vyhýbali, pretože požadovali lístok vopred a letenky sú drahé.“

(Je trochu ironické, že táto prístupnosť pohybu by v skutočnosti mohla viesť k väčšiemu preťaženiu na cestách. Bude zaujímavé sledovať, ako prirodzená digitálna presnosť technológie kompenzuje zvýšený dopyt.)

AV môžu ovplyvniť aj rozhodnutia, ktoré robíme v našom rekreačnom živote. Pre začiatočníkov by AVs spôsobili zastaranie „určených ovládačov“. Ak by už neexistovali žiadne právne alebo operatívne dôsledky, potom by sa „účasť“, zatiaľ čo vonku, asi zvýšila. V skutočnosti by sa dochádzajúci mohli cítiť slobodní zapojiť sa do najrôznejších aktivít, od ktorých sa teraz zdržia. Jeden vedecký pracovník dokonca v Toronte Sun navrhol, že AV nevyhnutne vedie k „oveľa väčšiemu sexu v autách“.

Okrem nových príležitostí na spoluprácu s ostatnými cestujúcimi, novo nevyužité ruky (a oči, uši a iné zmyslové orgány) budú predstavovať ekonomickú perspektívu, ktorá je pre technický priemysel príliš dobrá na to, aby prešla.

Práve tam by sa mohla stať obzvlášť dôležitá účasť spoločnosti Big Tech na projekte bez vodiča. Spoločnosť Silicon Valley vyniká vynikajúcou likvidáciou každej potenciálne speňažiteľnej dátovej drviny svojich používateľov. Naše e-maily, mobilné dáta a interakcie so sociálnymi médiami sú neúnavne monitorované, kvantifikované a uvádzané na trh pomocou algoritmov bez tváre, ktoré sa skrývajú pod lešteným vonkajším povrchom webu. Na jednej strane tieto neviditeľné dátové monštrá pomáhajú poskytovať užitočné personalizované skúsenosti (napríklad robot v službe Gmail si môže prečítať váš e-mail, ktorý potvrdí váš nadchádzajúci let, a potom vám poskytne číslo brány skôr, ako sa dostanete na letisko), ale tieto údaje používajú aj korporácie predať vám veci.

Akonáhle vstúpite na kolesový internet, budete v zajatí publikom reklamných robotov, ktorí majú prístup k vynikajúcej novej sade údajov vrátane vašej polohy („Cítim sa ospalý? Starbucks sú vzdialené len dva bloky!“); váš cieľ („V blízkosti sa nachádzajú tri miesta Starbucks!“); a pravdepodobne vaša dopravná história („Iba ďalšie dve známky a zadarmo získate latte na Starbucks!“). Budú však vedieť aj to, aké televízne relácie, knihy alebo hudbu, ktorú počúvate počas prepravy („Viete, aký druh nápojov by sa mohol s týmto filmom dobre spárovať?“).

Všetky formy internetu (kolesové alebo iné) získavajú úplne nové schopnosti kvantifikovať ľudské správanie. Rastúce možnosti hlasovo aktivovaných používateľských rozhraní sa stávajú preferovaným spôsobom interakcie s našimi strojmi a určite nás budú nasledovať do našich internetových automobilov (v skutočnosti sa to už deje s dnešnými informačnými systémami). To znamená, že čokoľvek, čo sa stane, že spadne do „výhľadu“ automobilu, by mohlo byť pre údaje drancované. Okrem toho môžu nové technológie strojového videnia dokonca umožniť AV, aby ťažil dátové body na základe toho, čo vidí niektorá zo svojich kamier.

V budúcnosti môže byť zadanie automobilu podobné ako dnes online: budete zaplavení všetkými druhmi služieb, ktoré bežia spolu s ľahko nečitateľnými reklamami a nano-cielenými podnikovými správami. Možno bude existovať spôsob, ako zaplatiť prémiu, reklamu bez reklám alebo nasadiť verziu vozidiel blokujúcu reklamy.

Stručný prehľad toho, ako by tento trh s reklamami na cestách mohol vyzerať, nepozerajte ďalej, ako obrovskú skupinu billboardov priliehajúcich k kruhovému objazdu v dobre vykonanej časti Londýna. Vďaka technológii rozpoznávania vozidiel sa na billboarde zobrazujú reklamy na základe vozidla, ktoré riadite. Dá sa ľahko zistiť, ako môžu byť tieto reklamy ešte konkrétnejšie.

To všetko by mohlo znieť trochu freaky k súčasným citom, ale ak je história nejakým náznakom, budeme si pohodlne strážiť sami seba. Pamätáte si na všetky perlové spojky, inšpirované novými konceptmi, ako sú „telefónne kamery“ alebo myšlienku, že by niekto mohol na vás hľadať pomocou služby Google? Hystéria nasledovaná akceptáciou je proces, ktorým musia prejsť všetky nové technológie.

Momentálne hrám trochu hry „čo keby“, ale jednou z možných strieborných podšívok je to, že tento model by mohol znížiť náklady na dopravu (myslieť na všetky bezplatné služby, ktoré v súčasnosti využívate výmenou za prenájom vašich očí a Ušné uši pre inzerentov; ahoj, Facebook.) Ekonómia ešte musí byť zavedená, ale môže existovať spôsob, ako zameniť prístup k vám za jazdy zadarmo - dopravný ekosystém postavený na obchodnom modeli Gmailu.

Algoritmy s úplným otvorením škrtiacej klapky

V desaťročiach 20. storočia, analógový automobil predznamenal zmeny, ktoré pretvorili doslovnú (a obraznú) krajinu krajiny s priemyselnou účinnosťou.

Pre začiatočníkov sa musela verejná a právna infraštruktúra úplne preformulovať, aby vyhovovala úplne novým koncepciám, ako sú benzínové stanice, semafory, verejné garáže, obmedzenia rýchlosti, poistenie automobilov, ŠPZ, príjazdové cesty, prechody pre chodcov a míle rozľahlej diaľnice. Ekonomika odviedla pracovné miesta spojené s koňským priemyslom a privítala úplne nové sektory, ktoré zahŕňali všetko od automatických opráv po štátne policajné sily.

Ale najodvážnejší akt premeny automobilu sa stal podľa našich očakávaní. Vidiecke rodiny, ktoré boli kedysi izolované, mali teraz prístup k obrazovému námestiu, zatiaľ čo mestskí obyvatelia strednej triedy boli slobodní hľadať profesionálne a rekreačné príležitosti ďaleko od svojho domáceho trávnika. Automobily dokonca zrýchlili rast nového medziľahlého sveta známeho ako predmestia, kde lacnejšia krajina dovolila pracujúcim vyhľadávať veci, ako sú záhrady a veľké domy.

Vznikajúca technológia podnietila globálny strojársky závod, ktorý rýchlo vyvinul automobil z hry bohatých na nevyhnutnú súčasť každodenného života. Zoberme si, že v roku 1918 vlastní iba jedna z 13 rodín; O 11 rokov neskôr táto miera stúpla na štyri z piatich.

A teraz, v desaťročiach 21. storočia, stojíme na okraji ďalšej éry definujúcej dopravnej zmeny. A rovnako ako to bolo pred 100 rokmi, prebieha podobná globálna rasa, ktorá ju privádza k masám. Len čo sa technológia autonómneho riadenia stane hlavnou (a bude - milión životov ročne ušetrených za život stojí za cenu prijatia spoločnosti), účinky na všetko od našej infraštruktúry po našu kolektívnu psychiku budú drastické a nepredvídateľné, tak ako boli. pred sto rokmi.

Bude to sakra z jazdy.