Smrť automobilov v mestách bola veľmi prehnaná doug newcomb

Keď sa automobily prvýkrát stali bežnými asi pred sto rokmi, zdieľali mestské ulice so všetkými druhmi dopravy. Ako vidno z videozáznamu na Market Street v San Franciscu tesne pred zemetrasením v roku 1906, kombinácia kočíkov ťahaných koňmi, bicyklov, pouličných áut a samozrejme peších chodcov vytvorila istý druh kontrolovaného chaosu.

V Detroite, ktorý bol vtedy centrom automobilového priemyslu, boli autá hojnejšie. „Všetci z takmer všetkých príjmov šoférovali, “ uvádza Detroit News . To viedlo k krviprelievaniu v uliciach mesta, kým sa nezaviedli pravidlá, ako sú obmedzenia rýchlosti a právo na cesty - v tom čase nové koncepcie.

Po krátkom ťahu vojny naprieč USA o tom, či ulice boli primárne pre autá alebo zdieľaný priestor (pre chodcov, kone, predajcov a dokonca aj miesto, kde sa hrali deti), nakoniec autá vo väčšine miest dnes zvíťazili a naďalej dominujú. Teraz, keď v mestských uliciach súťažia nové formy osobnej dopravy, vrátane zdieľaných bicyklov a skútrov, niektorí sa pýtajú, či sa dominantné postavenie automobilu nezníži.

V posledných desiatich rokoch sa rozšírila cyklistika a cyklotrasy na uliciach mesta. V nedávnej dobe sa zdieľa zdieľanie bicyklov. Spoločnosti od Fordu po Lyft, ktoré nedávno kúpili najväčšieho prevádzkovateľa zdieľania bicyklov v krajine a spustili vlastnú službu Lyft Bikes, skočia do vesmíru.

Blázon skútra bez dokov pridal ďalší spôsob, ako obísť mestá. Uber nedávno pridal do svojej aplikácie skútre Lime, ako aj elektrické bicykle Jump. Rýchlosť, s akou kolobežky rojili bezkomorové skútre v mestských oblastiach, pripomína rýchlosť, ktorú Uber a Lyft prevzali z taxíkov - a inšpirovala podobnú vôľu a dokonca aj vandalizmus.

Nedávny stĺpec Obmedzený pozorovateľom mestskej dopravy Alissa Walker vyzýva mestá, aby prehodnotili, ako prideľujú priestor na ulici. Odporúča menšie spoliehanie sa na autá a väčší priestor na prispôsobenie druhov dopravy vrátane bicyklov, skútrov a skateboardov. Ale to, čo funguje v San Franciscu, nebude fungovať napríklad v New Yorku.

A zvesti o smrti automobilu v mestách boli veľmi prehnané.

Ulice sú pre autá v New Yorku

Okrem neprehľadných ulíc sa jeden z najväčších problémov okolo kolobežiek a kolobežiek bez dokov premiešava s ostatnou premávkou na ceste, takže chodníky nechávajú pešo. Aj keď som nikdy nežil v New Yorku, trávil som dosť času autom a chôdzou po meste, aby som vedel, že ulice sú určené pre autá. Vodiči v New Yorku nie sú presne známi svojou zdvorilosťou alebo znížením chuti ostatných motoristov a chodcov.

A zatiaľ čo kolobežky a bicykle môžu byť jazdené po celý rok v slnečnej Kalifornii, predstavte si, že sa snažíte dostať sa na Manhattan alebo do iného severného mesta úplne vystaveného na dvoch kolesách počas snehovej búrky alebo keď teplota klesne pod bod mrazu. Zatiaľ čo technológia zmení spôsob, akým sa ľudia obchádzajú v mestách - a spoločnou súčasťou budú aj spoločné bicykle a skútre - verím, že autonómne vozidlá (AV) nakoniec budú mať najväčší dopad. Vozidlá s vlastným riadením môžu ľuďom poskytnúť efektívnu a (dúfajme) lacnú osobnú prepravu, spolu s určitým osobným priestorom a ochranou pred prvkami.

AV samozrejme bude potrebovať priestor na ulici, ale možno menej. To by mohlo uvoľniť viac miesta pre bicykle a skútre. Stále však vidím, že motorové vozidlá majú v mestskom chodníku naďalej precedens.

A určite neverím, že sa vrátime k chaosu, ktorý sme videli na uliciach San Francisca a vo väčšine miest pred sto rokmi.