Video: Od toho okamihu začali vyskakovat potkany z nakladu vozidla (November 2024)
„Viete, “ kritici hovoria, akoby mi dali dobrú správu, „hybridy a elektrické vozidlá nie sú pre životné prostredie tak dobré.“ “ Ako vodič Priusu to stále počúvam od plynových guzzlerov, ktorí sa zdajú byť neistí vo vlastníctve svojich znečisťujúcich automobilov.
"Naozaj?" Hovorím skôr, ako som sa pustil do rozprávky o tom, aké úžasné bolo minulé leto, keď som šiel od svadby kamarátov v Brooklynskej botanickej záhrade do Richmondu vo Virgínii, bez toho, aby som musel raz tankovať. „Nerád nakupujem plyn, “ hovorím, „z environmentálnych a finančných dôvodov.“
Aj ja sa cítim neistý, pretože to, čo skutočne chcem, je Chevy Volt, Nissan Leaf alebo Tesla Model S, z ktorých sú všetky elektrické vozidlá (EV).
Aj keď americký trh v zavádzaní EV zaostáva, stále došlo k dramatickému nárastu. V roku 2012 sa predalo takmer trikrát toľko vozidiel typu Chevy Volts ako v roku 2011. Model S predal 2 400 automobilov medzi augustom a decembrom 2012 a čísla z prvého štvrťroka ukazujú, že model S prekonáva ceny benzínových motorov s podobnou cenou od spoločností Mercedes, BMW a Audi.
Ako vidíte, toto je veľký biznis. Spoločnosť Johnson Controls, General Motors a LG Chemical majú momentálne projekty týkajúce sa výroby batérií, konkrétne výroby článkov a montáže batérií. Tieto zariadenia sa väčšinou sústreďujú na Stredozápad, tradičný domov automobilového priemyslu. Elektrický gigant Schneider Electric začal vyrábať dve verzie domácich nabíjacích staníc: jedna určená na vytiahnutie zo siete a druhá solárna sústava. Spoločnosť Schneider dokonca ponúka kurzy týkajúce sa základov elektronických vozidiel v rámci prístupu „content marketing“ k vytvoreniu „myšlienkovej infraštruktúry“ potrebnej na zvýšenie dopytu. Jeden z najväčších trhov pre ich učenie je v Číne.
V Amerike sa začínajú objavovať EV vo verejných aj súkromných flotilách. Existuje viac umiestnení doplnkov a štátne a miestne agentúry teraz pracujú na problémoch integrácie siete, povoľovania, umiestňovania a značenia.
„Viete, “ hovoria tí istí kritici, „plug-iny budú zaťažovať sieť a jednoducho nás nútia stavať viac uhlia a jadrových elektrární. Ale to nie je všetko, viete. Batérie predstavujú vážny problém s recykláciou; sú vyrobené zo skutočne zlých vecí. “
Sierra Club poprel myšlienku, že viac dopytu po EV vytvorí väčší dopyt po energii spaľovanej uhlím a jadrovou energiou.
Štúdie ukázali, že majitelia elektrických vozidiel budú vo veľkej miere nabíjať svoje vozidlá v noci, keď je v sieti dostatok kapacity.
Pokiaľ ide o otázku likvidácie batérií, klub Sierra ponúka:
Vozidlá s vnútorným spaľovaním používajú olovené batérie a miera ich recyklácie v USA je okolo 98%. Novšie batérie pre elektrické vozidlá, ako napríklad batérie vyrobené z lítium-iónových, obsahujú ešte hodnotnejšie a recyklovateľnejšie kovy a budú mať životnosť i mimo vozidla.
Nissan nedávno predstavil aj program výmeny batérií za 100 dolárov mesačne. V zásade bude existovať trh s novšími batériami, rovnako ako v prípade súčasných batérií.
„Či sú elektromobily špinavejšie ako benzínové vozidlá, zmeškajú všetko, “ hovorí Diallo Shabazz, generálny riaditeľ Radical Ideas a severoamerický regionálny zástupca Programu OSN pre životné prostredie. „Musíme prestať myslieť jednorozmernými spôsobmi a namiesto toho prijať viac holistické prístupy.“
V podstate je to komplikované. Väčšina našej elektriny pochádza z uhlia. Napriek deštruktívnemu spôsobu, ktorým sa získava z horských vrcholov, sa naň veľmi spoliehame ako na zdroj našich dlhodobých energetických potrieb. Elektromotory iba zahmlia už spletitú energetickú budúcnosť.
Potom je tu samotná mriežka. Výpadok elektrickej energie v roku 2003 odhalil nepríjemnú pravdu: naša elektrická infraštruktúra potrebuje zásadné prepracovanie. Preto sa volajú po „inteligentnej“ mriežke, ktorá do systému privádza viac údajov, takže skutočne vieme, čo sa deje. Existujú dokonca požiadavky na viac distribuovaných systémov dodávok energie, ktoré vytvárajú energetické štvrte, ktoré vyrábajú svoju vlastnú elektrinu v menšom rozsahu pomocou obnoviteľných zdrojov.
„Argument udržateľnosti obsahuje aj odporúčania týkajúce sa udržateľnej ťažby, výroby a recyklácie, “ hovorí Shabazz. „Elektrické vozidlo je iba jednou zo súprav riešení, zatiaľ čo automobily na fosílne palivá vôbec nie sú riešením.“
Moje vlastné rozhodnutie je toto: keď budete mať viac adopcie, získate viac inovácií. Napríklad v 80. rokoch 20. storočia začali cyklisti hnutie Dobré cesty, ktoré zlepšilo stav našich ciest. Tí istí cyklisti sa zamotali a pomohli vytvoriť prvé motorové vozidlá. Jedna inovácia viedla k druhej.
Takže teraz potrebujeme viac ľudí, ktorí riadia elektrické vozidlá, aby sme dúfali, že budú inšpirovať ďalšiu veľkú inováciu v elektrických vozidlách. Mnohí analytici si myslia, že keď sa vaše auto nabíja cez sieť cez noc a cez deň sa solárne systémy nabíjajú, auto nakoniec bude poháňať váš domov.
Ste na to pripravení?
ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII
