Prečo nie som celkom pripravený prijať úplne autonómne autá

Všeobecne sa uznáva, že úplne autonómne vozidlá sú nevyhnutné. Existujú však viaceré obavy, ktoré treba vyriešiť skôr, ako vodiči môžu pustiť z volantu, vrátane otázok týkajúcich sa zodpovednosti a regulácie.

Medzitým sme v sľubnej, ale potenciálne ťažkej strednej časti čiastočnej autonómie. Na jednej strane systémy asistencie vodiča, ktoré sú stavebnými kameňmi úplnej autonómie automobilových spoločností, robia jazdu bezpečnejšou ako kedykoľvek predtým a pripravujú ľudí, aby dôverovali strojom, aby prevzali viac riadiacich úloh. Odhaľujú však aj veľkú prekážku: interakciu medzi ľuďmi a strojmi.

Aj keď som si zvykla na všetky druhy asistenčných služieb pre vodičov a autá, ktoré sa dokážu takmer samé riadiť, zistila som, že sa snažím o pohodlie s novou funkciou od spoločnosti Volvo s názvom Pilot Assist II, ktorá sa predstaví na modeli S90 2017. Ako už názov napovedá, nie je to úplne nové; prvá generácia systému debutovala minulý rok na SUV Volvo XC90 v roku 2016.

Je to v podstate pár adaptívneho tempomatu, ktorý sleduje vozidlo pred radarom, aby zodpovedajúcim spôsobom zrýchlil a zabrzdil a pomáha udržiavať jazdný pruh, čo udržuje vozidlo medzi pruhmi. S novou verziou systému sú veľké rozdiely v tom, že môže pracovať pri rýchlostiach do 80 mph, na rozdiel od 30 mph v prípade verzie prvej generácie a nemusí tiež snímať vozidlo vpredu.

Volvo tvrdí, že S90 je prvé auto, ktoré má „sériovo-autonómnu jazdu ako štandardné“ vybavenie, aj keď som si istý, že by sa Tesla a ďalší mohli líšiť. A zatiaľ čo testovaný S90, ktorý som testoval, sa môže po diaľnici sám riadiť, zistil som, že nie je ľahké vždy mu veriť.

Boj proti vlastným inštinktom

Toto nie je zďaleka prvýkrát, čo som zažil technológiu, ktorá prevzala najbežnejšie aspekty jazdy. Prvýkrát som sa s tým stretol pred tromi rokmi v automobile Mercedes-Benz E350 a novšie v Audi Q7 v roku 2017. Rovnako ako tieto vozidlá, aj program Piloted Assist II Volvo S90 vyžaduje, aby ste si držali ruku za volantom, ale len ťažko.

Počas prezentácie na tlačovej akcii v Španielsku tento týždeň hovorca Volvo uviedol, že keď je systém v prevádzke, môže byť vozidlo „ovládané jedným prstom“ na volante. Inžinier spoločnosti Volvo, s ktorým som hovoril v Španielsku, dodal, že na rozdiel od funkcie Mercedes-Benz Assist Assist, ktorá využíva senzory na volante na detekciu taktilného tlaku rúk na volante (a ak tak neurobí), systém Pilot Assist II hľadá mierne vodičské vstupy od vodiča.

Ale v tom spočíva problém s Piloted Assist II: Cítil som, že bojujem proti systému, pretože ťahal proti mojim vlastným inštinktom, aby riadil a udržiaval auto v jazdnom pruhu. Je pravda, že systém si zvykne a veľa vodičov, ktoré som vyskúšal prvýkrát, si vyžaduje podobný skok viery.

Po chvíli som bol schopný nájsť sladké miesto a zvládnuť techniku ​​riadenia jedným prstom, a to bolo na veľmi rušnom a úplne neznámom úseku diaľnice pri vysokej rýchlosti (okolo 65 mph), s ochrannou koľajnicou tesne objímajúcou ľavú stranu. cesty a bez skutočného ramena. Ale aj keď som sa s programom Pilot Assist II trochu cítil, všimli sme si spolu s cestujúcim, že auto mierne, ale veľmi zreteľne ping-pongovalo z jednej strany jazdného pruhu na druhú, čo bolo tiež znepokojujúce - a prinútil ma viesť ešte viac.,

Takže aj keď systém pôsobil veľmi dobre na to, aby udržal vozidlo z väčšej časti sám, s veľmi malými vstupmi z mojej strany, som si istý, že by som si zvykol nechať systém prevziať, keď som potreboval zasiahnuť, svoj čas so systémom Piloted Assist II spoločnosti Volvo. prinútil ma myslieť si, že automobilové spoločnosti majú pred sebou ešte dlhú cestu, než vodiči úplne dôverujú strojom - a naopak.