Technika s vlastným pohonom by mohla viesť k tomu, že truckeri zastarajú doug newcomb

Technológia s vlastným riadením bude mať pravdepodobne veľa výhod. Najviditeľnejšie je zachraňovať tisíce životov stratených každý rok pri dopravných nehodách. Automatizácia vozidla by však tiež mohla znížiť dopravu, spotrebu paliva a parkovacie ťažkosti. Ale ako pri každej technológii, aj tu budú mať neúmyselné následky.

Ako sme videli pri iných formách automatizácie, jednou z prvých obetí vozidiel s vlastným riadením by mohli byť tí, ktorí jazdia naživo. Podľa American Trucker Association je v USA 3, 5 milióna profesionálnych vodičov nákladných vozidiel. Profesia je oporou ekonomiky na mnohých miestach a najbežnejšou prácou vo viac ako polovici štátov.

Je to tiež jedna z posledných pozícií stabilného príjmu v strednej triede pre tých, ktorí nemajú vysokoškolské vzdelanie a žijú v miestach, kde už boli pracovné miesta dodávané do zámoria alebo boli eliminované automatizáciou. Skúsený trucker zarába asi 40 000 dolárov ročne; s nadčasmi môžu niektorí zarobiť až 70 000 dolárov ročne s plným lekárskym pokrytím a ďalšími výhodami pri zavádzaní systému.

Ak sa tieto pracovné miesta obrátia na autonómne vozidlá, je to zlá správa pre truckerov, ale môže to mať aj zvlnený efekt, ktorý presahuje rámec automobilového priemyslu. V tomto okamihu musia milióny vodičov nákladných vozidiel mimo cesty prestať kupovať palivo, jedlo a ďalšie služby. Kamión zastavuje, aby často pomáhal podporovať miestne komunity, ktoré by mohli byť zranené automatizovanými zariadeniami.

Autonómne veľké súpravy rovnaké veľké úspory

Zatiaľ čo vozidlá s vlastným riadením získajú väčšinu titulkov, autonómne veľké súpravy môžu pre prepravné spoločnosti znamenať veľké úspory. „Vodič platí asi 25 až 35 percent nákladov na prevádzku nákladných vozidiel, “ poznamenal nedávny článok univerzity Singularity University.

A rovnako ako v prípade vozidiel s vlastným pohonom, nejde o to, či, ale keď technológia prevezme koleso v nákladnej doprave. Minulý rok spoločnosť Daimler predviedla svoju prvú samohybnú veľkú súpravu Freightliner (na obrázku vyššie), hoci táto technológia bude vyžadovať až desaťročie testovania a viac ako milión kilometrov, kým bude pripravená na verejné cesty.

Konzorcium prepravných a technologických spoločností v Európe ukázalo, ako automatizácia môže pomôcť pri vytváraní čety samohybných veľkých súprav. Spoločnosť Otber získala v auguste firmu Uber, ktorú zaviedli bývalí inžinieri a vedúci pracovníci spoločnosti Google pre zavádzanie technológie nákladných automobilov s vlastným pohonom.

Podľa Detroit News , 1, 7 milióna ľudí riadi taxíky, autobusy a dodávkové vozidlá na bývanie, a automatizácia bude mať tiež vplyv na tieto pracovné miesta. Uber už v Pittsburghu experimentuje s taxikármi s vlastným riadením, hoci sa stretol s problémami, a Ford sľúbil, že do roku 2021 budú v prevádzke vozidlá s vlastným riadením.

Pracovné miesta v oblasti riadenia nákladných vozidiel zajtra nezmiznú. Odvetvie nákladnej dopravy v skutočnosti očakáva, že do roku 2020 sa zvýši o 21 percent viac pracovných miest pri riadení nákladných vozidiel a nedostatok vodičov. Vysoký dopyt by tiež mohol priniesť vyššiu mzdu najmenej počas nasledujúcich piatich rokov.

Ale článok univerzity Singularity varuje, že „by bolo falošné predstierať, že z dlhodobého hľadiska neznižuje počet ľudí pracujúcich ako vodičov nákladných automobilov. Toto je jedno z mnohých dnešných pracovných miest, ktoré sa upraví alebo nahradí. automatizáciou v nadchádzajúcich rokoch, „dodal, “ a nedá sa to zastaviť. “