Chodci: najväčší nepriatelia automobilov s vlastným riadením?

Rovnako ako mnoho ľudí, ktorí žijú v mestách populárnych u turistov, aj v lete prichádzam so zmesou rozkoše a strachu. Na jednej strane leto na severozápadnom Pacifiku spôsobuje, že temné, daždivé zimy sú znesiteľné. Na druhej strane sa časti môjho mesta stávajú takmer nezničiteľnými vďaka väčšiemu počtu vozidiel na cestách a turistom, ktorí sa potulujú po uliciach a spôsobujú chaos na prechodoch pre chodcov.

Veľa sa hovorí o tom, ako môžu byť úplne autonómne vozidlá najskôr nasadené v centrách miest ako robo-taxíky. Toto ma prinútilo premýšľať o tom, ako budú vozidlá s vlastným riadením reagovať na ťažké situácie pre chodcov a či táto technológia spôsobí zlepšenie alebo zhoršenie situácie.

Adam Millard-Ball, odborný asistent environmentálnych štúdií na Kalifornskej univerzite, sa nad tým zamyslel. Koncom minulého roka uverejnil dokument, ktorý opísal pomocou „teórie hier na analýzu interakcií medzi chodcami a autonómnymi vozidlami so zameraním na výnosnosť na prechodoch pre chodcov“. Domnieva sa, že autonómne automobily zvýšia podiely na „hre„ prechod pre chodcov “medzi chodcami a vodičmi.“

Millard-Ball predpovedá, že chodci, či už sú bezradní ako turisti v mojom meste alebo zdatní miestni obyvatelia, využijú opatrnosť naprogramovanú na autá s vlastným riadením, aby získali správnu cestu.

Chodci sa zle správajú

„Pretože autonómne vozidlá budú riskantné, model naznačuje, že chodci sa budú môcť správať beztrestne, “ navrhuje Millard-Ball. „Zároveň môže byť autonómnemu osvojeniu vozidiel brzdená ich strategická nevýhoda, ktorá ich spomaľuje v mestskej premávke.“

Millard-Ball prišiel s tromi scenármi, ako sa môže zmeniť interakcia medzi vozidlami a chodcami, keď sa do zmesi v mestských oblastiach pridajú automobily s vlastným riadením. Prvým je to, čo nazýva nadradenosť chodcov , podľa ktorého „na ceste dominujú„ chodci a možno aj bicykle “. Niečo ako v mojom meste.

Druhou je regulačná reakcia , ktorá kladie bremeno na chodcov tým, že im hrozí citáciou za šikanovanie autovlákadiel na prechode pre chodcov alebo v iných oblastiach, na ktorých sa delia o cestu. V mojom rodnom meste by som bezvýhradne podporil tento prístup, či už ide o autá poháňané človekom alebo strojom.

Tretí scenár, ktorý nazýva scenár ľudského vodiča , nás v podstate privádza späť na štvorcový, ak sú autonómne autá tak plaché, že spôsobujú ešte väčšie zálohy premávky v upchatých mestských centrách. Millard-Ball poznamenáva, že „ľudskí vodiči si zachovávajú dôveryhodnú hrozbu, že sa srazia s jaywalking chodcom, čo im poskytne strategickú výhodu v hre„ crosswalk chicken “.

Dodáva, že „niektorí cestujúci môžu obchodovať s výhodami autonómnych vozidiel, ako je sloboda zapojiť sa do iných aktivít počas cesty, aby sa tak rýchlo využila výhoda ľudskej jazdy.“

Teória Millarda-Balla o tom, ako budú vozidlá s vlastným riadením a ostatní účastníci cestnej premávky koexistovať, je samozrejme špekulatívna a hovorí, že namiesto jedného z troch, ktoré majú prednosť, sú tiež možné „hybridné scenáre“. Možno budeme musieť čakať roky, aby sme zistili, ako sa to všetko odohráva, čo znamená, že budem musieť vydržať niekoľko ďalších letiek uhýbajúcich sa turistom, či už sú pešo alebo vo svojich autách.