Recenzie a hodnotenie pripojenia Mazda

To sa páči alebo nie, otočný ovládač ako primárny prostriedok prístupu k informačným funkciám sa stal de facto štandardom druhov - aspoň v mnohých luxusných vozidlách. Od premiéry modelu iDrive spoločnosti BMW v roku 2001 boli nemeckí luxusní rivali Audi a Mercedes-Benz, ako aj spoločnosť Infiniti, prijatí veľkým okrúhlym hlavným ovládačom v stredovej konzole spárovaným s obrazovkou v palubnej doske.

Spoločnosť Mazda bola prvým hlavným výrobcom automobilov (nepočítajúc Hyundai, hoci iba vo svojich luxusných modeloch Genesis a Equus), ktoré skopírovali koncepciu otočného ovládača pre Mazdu6. Grand Touring v roku 2014, ktorý sme nedávno testovali, má podobné nastavenie, aj keď jeho nový informačný systém Mazda Connect má iné rozhranie a ponúka aj niekoľko nových funkcií.

A zatiaľ čo začlenenie tohto typu ovládača - ako aj pridanie displeja typu head-up (HUD) a niekoľkých najmodernejších funkcií asistencie vodiča - je pre Mazdu obrovským skokom vpred, rovnako ako skorý iDrive BMW, ktorý sa snaží vyskúšať tiež veľa a vyžaduje, aby vodič vŕtala príliš hlboko do submenu pre jednoduché úlohy.

Prehľad a veliteľ Mazda Connect

Rozhranie infotainmentu Mazda Connect pozostáva z ovládača Commander stredovej konzoly, ktorý je možné posúvať dopredu a dozadu, doľava a doprava alebo otáčať v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek, čím získate prístup k položkám ponuky na 7-palcovej obrazovke v hornej časti dash; stlačením ovládača nadol vyberiete položku v ponuke. Ovládač je na prednej strane obklopený piatimi tlačidlami: Zvuk, Doma a Navigácia v hornej časti a Späť a Obľúbené na oboch stranách. Vedľa veliteľa je otočný gombík hlasitosti, ktorý sa dá zatlačiť, aby sa stlmil audio systém.

Tlačidlo Favorites (Obľúbené) je dobrým príkladom toho, ako Mazda Connect hraničí s nadmernou prácou a zabezpečuje, že pokrýva každú základňu. Pomocou tohto tlačidla môžete uložiť a okamžite pristupovať k až 50 rozhlasovým staniciam, telefónnym kontaktom alebo bodom záujmu pre navigačný systém - za predpokladu, že niekto má alebo potrebuje toľko obľúbených položiek, ktoré naladí, zavolá alebo naviguje.

Systém sleduje tú istú tému s preťažením funkcií a možností, ktoré môžu potešiť znalcov, ale môžu frustrovať priemerných používateľov (a dokonca aj tech geekov ako sme my). Domovská obrazovka je akous trójsky kôň v tom, že má päť hlavných ikon - aplikácie, zábava, komunikácia, navigácia a nastavenie - ktoré sa dajú ľahko prepínať pomocou ovládača Commander. Ale za každou z nich je labyrint možností. V rámci samotného nastavenia je osem rôznych submenu a každé z nich môže mať až päť samostatných možností. K dispozícii je dokonca aj nastavenie pre Wi-Fi, ale podľa Mazdy táto funkcia nie je na aute k dispozícii.

Podmenu pre aktívny displej HUD s displejom aktívnej jazdy je ďalšou inštanciou ponúk prepustených a jedno nastavenie tam skutočne nepatrí: pochováva sa o úpravu výšky obrázka v HUD. Niektoré vozidlá, napríklad Buick LaCrosse, majú na palubnej doske osobitnú kontrolu. Ale rovnako ako u niektorých vozidiel BMW, aj model Mazda3 vám pošle pár ponúk hlboko, aby ste zmenili výšku displeja. To nemusí byť problém, ak vozidlo riadi iba jedna osoba. Ak však pravidelne jazdia dvaja ľudia v rôznych výškach, je vždy potrebné zmeniť nastavenie.

Jednou z úsporných mien Mazdy Connect je, že na rozdiel od podobných systémov od Audi, BMW a Mercedes-Benz (a podobne ako Infiniti) má tiež rozhranie dotykovej obrazovky prostredníctvom 7-palcového displeja prilepeného k prístrojovej doske. A na rozpoznanie hlasu môžete použiť na prístup k niektorým položkám ponuky, hoci som zistil, že rovnako ako väčšina systémov VR je jeho presnosť zasiahnutá alebo chýba. Nedáva tiež príkazové riadky na obrazovke, ako sú niektoré autá.

záver

Ovládač iDrive od spoločnosti BMW sa pri prvom uvedení na trh dostal medzi tlač a spotrebiteľov. Automobilka ho však za posledných 13 rokov pomaly zlepšovala - rovnako ako konkurenti - tak, aby sa stal akceptovaným a rafinovanejším spôsobom prístupu k rastúcemu množstvu infotainmentov, ktoré sú teraz v automobiloch. Kombinácia Commander-and-screen pre Mazda Connect, hoci nie je tak nemotorná ako pôvodný iDrive, trpí rovnakým syndrómom prvej pomoci a prístupom všetko-ale-kuchynský drez.

To je obzvlášť nešťastné, pretože Mazda3 tretej generácie je vynikajúcim vozidlom, čiastočne tým, že prináša prvé prvenstvo, ako je HUD a vodič pomáha prvkom, ako je varovanie pred opustením jazdného pruhu a núdzové autonómne brzdenie v segmente kompaktných vozidiel. Pretože Mazda3 v roku 2014 je úplne nový model, systém Mazda Connect pravdepodobne nebude na chvíľu aktualizovaný. Dúfajme, že to nebude trvať dlhšie ako desať rokov, kým to Mazda vylepší - alebo že ďalší copywriter iDrive v segmente kompaktných automobilov urobí s rozhraním lepšiu prácu.