Vyzerá to, že sme sa dostali do konvoja s vlastným riadením | doug newcomb

Technológia autonómnych vozidiel neprichádza iba v jednej odrode. Stačí sa pozrieť na prístup spoločnosti Google s vlastným riadením, ktorý úplne vylučuje ľudí z rovnice v porovnaní s využívaním moderných systémov asistencie vodiča u výrobcov automobilov.

Mnoho odborníkov v tejto oblasti a tvorcovia politiky tiež predpovedajú, že samotná technológia autonabíjania na palube nebude stačiť na to, aby sme dostali sľub s nulovou nehodou, budúcnosť samostatnej autonómie, a že vozidlo od vozidla (V2V) a vozidlo od vozidla - bude potrebná komunikácia s infraštruktúrou (V2I) ako ďalšia vrstva bezpečnosti pre robo-automobily. A zatiaľ čo vozidlá s vlastným riadením získajú veľa pozornosti, mnohí pozorovatelia očakávajú, že priemysel nákladnej dopravy pomôže presadiť prijatie technológie vzhľadom na významné bezpečnostné a ekonomické výhody, ktoré môže podnikom priniesť.

Všetky tieto body boli dokázané tento týždeň, keď niekoľko výrobcov nákladných vozidiel a ich poskytovatelia technológií demonštrovali na verejných cestách v Európe koncept známy ako „četa“, ktorý umožňuje skupinám polotovarov cestovať v poloautonómnych konvojoch. Výlet zahŕňal asi tucet veľkých súprav, ktoré sa valili z ich domovských základní a cestovali viac ako 1 200 míľ a cez štyri hranice do holandského prístavného mesta Rotterdam ako súčasť európskej výzvy pre čata nákladných automobilov.

Výzva bola navrhnutá tak, aby ukázala nielen životaschopnosť technológie a jej výhody, ale aj to, ako môže prekročiť jednotlivé hranice v Európskej únii a presnejšie povedané rôzne nariadenia každej krajiny EÚ. A mohlo by to mať dôsledky nielen pre cestovanie nákladnými automobilmi, ale aj pre automobily a dopravu.

Postupujte podľa vodcovstva Leader

Zatiaľ čo nákladné vozidlá používajú niektoré kamery, snímače a softvér nevyhnutný pre samo-riadenie, hlavnou technologickou súčasťou je moderný komunikačný systém V2V od spoločnosti NXP Semiconductors, ktorý vyvinuli spoločnosti NXP a Cohda Wireless s názvom RoadLink. Systém využíva špeciálny bezdrôtový prenosový štandard pre V2V, ktorý obsahuje vyhradenú komunikáciu na krátku vzdialenosť (DSRC), podobnú technológii, ktorú vláda USA nakoniec plánuje poveriť osobnými automobilmi.

"Radar a tempomat majú zmysel toho, čo je pred nami v určitej vzdialenosti, " uviedla Maurice Geraets, senior riaditeľka pre rozvoj podnikania pre NXP. „Ale aby ste mohli četu povoliť, potrebujete viac než to; musíte vedieť v reálnom čase, čo robí hlavný nákladný automobil, aby všetky nákladné autá v čete mohli reagovať súčasne v priebehu milisekúnd.“

RoadLink to umožnil nákladným vozidlám v skúške bezpečnou výmenou informácií v reálnom čase, takže každý z nich sa môže automaticky zabrzdiť a zrýchliť v spojení s hlavným vozidlom. To následne umožní, aby nákladné vozidlá jazdili spolu rýchlosťou 50 km / h v tesnom balení a medzi jednotlivými vozidlami boli iba 30 stôp.

„Len s radarom nedokázal nákladný automobil reagovať včas, takže je doplnený o technológiu V2V, “ povedal Geraets s tým, že doba odozvy systému RoadLink je 35-krát rýchlejšia ako v prípade bežného vodiča. Táto technológia neumožňuje plne autonómnu jazdu, čiastočne zámerne, dodal Geraets.

Aj keď je udržiavanie vzdialenosti plne automatické a vodič okrem vodiča nemusí zrýchľovať alebo brzdiť, ostatné musia riadiť. „Tomu pomáha varovanie pred jazdnými pruhmi, “ povedal Geraets. „Mohli sme povoliť úplnú technológiu udržiavania jazdného pruhu, ale v tomto teste sa rozhodlo, že sa zameriame na udržiavanie vzdialenosti. Ak vodiči nemajú čo robiť, môžu sa rozptýliť a stále budú musieť byť schopní prevezmite kontrolu nad vozidlom. ““

Kamióny tiež nie sú slepo za vodcom. „Ak ste druhým vodičom, nevidíte toho veľa okrem nákladného automobilu pred vami, “ povedal Geraets. Systém RoadLink teda poskytuje aj video v reálnom čase, takže vodiči četových nákladných vozidiel môžu vidieť, čo je mimo čelného skla hlavného nákladného vozidla.

Ak sa obávate, že budete musieť prejsť tuctom pomaly sa pohybujúcich semien namiesto jedného na medzištátnej stanici, pravdepodobne dôjde k četu príliš skoro. „Predtým, ako môžeme na trh predstaviť četu ako novú technológiu, je stále potrebný ďalší vývoj, “ uviedol Ron Borsboom, vedúci vývoja produktov pre európske nákladné autá DAF. „Toto rozhodne nie je proces, ktorý bude dokončený pred rokom 2020.“

A rovnako ako v prípade vozidiel s vlastným pohonom, „stále je toho veľa, čo treba vyriešiť z hľadiska právnych predpisov, zodpovednosti a akceptácie, “ dodal Borsboom.

„Existujú technické aspekty, ako aj legislatívne aspekty, “ vysvetlil Geraets. „Napríklad každá krajina má vlastné pravidlá premávky a vzdialenosti medzi vozidlami, ktoré v súčasnosti neumožňujú četu.“

„Táto ukážka by mala pripraviť cestu pre výrobcov nákladných vozidiel, aby mohli vykonávať ďalšie testovanie technológie na verejných cestách, aby získali ešte viac skúseností, “ dodal Borsboom. „Teraz je na politikoch, aby to umožnili.“