Video: Gerard Butler Keeps A Low Profile While Leaving His Doctor's Office In Beverly Hills 12.3.19 (Septembra 2024)
Spoločnosť Ford strávila v posledných rokoch transformáciou z automobilovej na technologickú a dopravnú spoločnosť. Ford stále chce predávať autá, ale spoločnosť sa stále viac zameriava na to, ako tieto vozidlá interagujú s mestskou infraštruktúrou, inými vozidlami a samotnými cestujúcimi.
Dan Costa: Vitajte v službe Fast Forward. Som Dan Costa, šéfredaktor PCMag.com a sme na výstave CES. Toto je predstavenie, kde sa bavíme o živote v budúcnosti. Som tu s Donom Butlerom, riaditeľom prepojených vozidiel a služieb s Fordom. Sme v stánku spoločnosti Ford a budeme hovoriť o autách s vlastným riadením. Budeme hovoriť o budúcnosti miest a budúcnosti dopravy a všetky tieto veci spolu súvisia. Don, ďakujem veľmi pekne za to, že si tu dal čas. Váš titul je riaditeľ pripojených vozidiel a služieb. Väčšina ľudí si nemyslí o spoločnosti Ford ako spoločnosti poskytujúcej služby, ale je to skutočne dôležité pre prístup spoločnosti Ford k doprave, však?
Máte úplnú pravdu, Dan. Našou víziou je, že chceme zlepšiť životy ľudí zmenou spôsobu, akým sa svet pohybuje. V minulosti bola táto definícia zlepšovania životov ľudí v zásade cenovo dostupnou dopravou. Vraciame sa späť do dní nášho zakladateľa, Henryho Forda a modelu T, montážnej linky. Otvorilo to diaľnice pre celé ľudstvo. Keď ideme rýchlo vpred 113 rokov, zrejme sa niektoré dynamiky zmenili. Mestá sú preťažené. Očividne sa viac zaujímame o životné prostredie a zabezpečujeme, aby sme boli kompatibilní s tým, čo sa deje v súvislosti s globálnym otepľovaním. Myslíme na naše podnikanie a našu spoločnosť nielen ako automobilový priemysel, ale aj ako mobilný podnik.
Tento zmysel pre mobilitu má tiež zmysel pre softvér a služby súvisiace s mobilitou. Môj názov, Pripojené
Boli ste jednou z prvých spoločností, ktorá sa zaoberala dopravou nielen ako služba, ale aj ako platforma. Že ste chceli postaviť autá, ale musíte postaviť ekosystém okolo toho, ktorý priniesol množstvo rôznych partnerov. Sync bol začiatkom tohto obdobia a potom, ako sa vyvíjal, práve ste usporiadali čoraz viac partnerov, aby ste rozšírili možnosti platformy. Hovorte o niektorých z týchto nových partnerov.
Máš pravdu. Táto predstava
Jedným z partnerov, s ktorým radi spolupracujeme a tento rok vystupujeme na CES, je Amazon. Prinášame schopnosti Alexa do vozidla, využívame Sync AppLink ako túto platformu a umožňujeme ľuďom, aby opäť robili veci viac, ako len chodili z A do B. Dopĺňajú tie ďalšie druhy zážitkov, ktoré by chceli mať, kým budú pohybujem sa.
Aké skúsenosti? Čo prináša Alexa vo vozidle pre spotrebiteľa?
Predstavte si všetky veci, ktoré by ste mohli doma robiť s Alexou, ako je kontrola počasia, kontrola harmonogramu, kontrola kalendára, pridávanie do nákupného zoznamu. Väčšinu z nás trávime neprimeraným časom dochádzaním alebo do našich vozidiel, a prečo by ste mali mať obmedzený prístup k tejto sieti a zapojenie sa do činnosti Alexa, keď ste vo vozidle? Môžete skontrolovať svoje kontakty. Môžete skontrolovať svoj kalendár. Môžete pridať do svojho nákupného zoznamu.
Jednou zo zaujímavých vecí, ktoré sme urobili pri integrácii aspektov týkajúcich sa vozidiel, by ste mohli povedať napríklad: „Alexa, aké sú niektoré reštaurácie v okolí?“ Vráťte sa do zoznamu. Keď prejdete pár otázok, pribijete reštauráciu, do ktorej chcete ísť. To všetko sa robilo mimochodom, mimochodom. Tento cieľ by sa potom okamžite osídlil zabudovaným navigačným systémom na palube vozidla, ktorý by vás potom očividne veľmi hladko dopravil.
Nemusíte vytvárať hlasové rozhranie. Ľudia už Alexa poznajú. Majú službu. Majú nástroje, ale vzali ste si to a rozšírili ste ich.
Presne tak.
Tiež ste boli veľmi agresívni v partnerstve s inými dodávateľmi hardvéru. Máte vzťah s Toyota, aby ste pomohli vybudovať aj túto platformu. To by veľa automobilových spoločností nerobilo.
Ak uvažujeme o technologickom priestore a uvažujeme o tom, čo má zmysel, otvorené platformy, platformy s otvoreným zdrojovým kódom, veci, ktoré robia spoločnú základnú technológiu dostupnejšou a dostupnejšou, nejde o diferenciáciu. Diferenciácia je v skúsenosti, ktorú poskytnete. Je to v vzhľade a
Chcel by som napríklad rozlíšiť, čo robíme so Smart Device Link, napríklad od CarPlay a Android Auto. Pretože to je otázka, na ktorú by okamžite prišlo myseľ. Ide o prepojovacie technológie. Prečo to nedovolíte iba spoločnostiam Apple a Google? Z pohľadu spoločnosti Ford chceme našim zákazníkom ponúknuť výber, a preto ponúkame službu CarPlay. Ponúkame Android Auto. Ak uvažujete o týchto prostrediach, čo je naozaj dobrý príklad, a to nemá byť rozhodujúce, je to len opísať, ako to je, nemôžete používať Mapy Google v rámci programu CarPlay zo zrejmých dôvodov a naopak. V systéme Android Auto nie sú žiadne Mapy Apple.
Chceme byť prístupní a otvorení pre všetkých. Sme otvorení pre všetkých poskytovateľov máp s funkciou Smart Device Link. Sme otvorení pre všetkých poskytovateľov aplikácií, opäť za predpokladu, že dodržiavajú to, čo máme, pokiaľ ide o veci, ako sú pokyny k rozptyľovaniu vodiča a tieto druhy vecí. Smart Device Link poskytuje otvorenejšiu a prístupnejšiu platformu. Poskytuje vývojárom viac slobody, väčšiu kontrolu. Ak pracujete v rámci vzhľadu a pocitu spoločnosti Ford alebo po vzhľade a pocite spoločnosti Toyota, aby výrobca mohol získať rozlíšenie, ktoré chce, môže vývojár získať prístup, ktorý chce. Najlepšie zo všetkého je, že zákazníci môžu získať zážitok, ktorý chcú.
Našou víziou je, že chceme zlepšiť životy ľudí zmenou spôsobu, akým sa svet pohybuje. V minulosti bola táto definícia zlepšovania životov ľudí v zásade cenovo dostupnou dopravou. Vraciame sa späť do dní nášho zakladateľa, Henryho Forda a modelu T, montážnej linky. Otvorilo to diaľnice pre celé ľudstvo. Keď ideme rýchlo vpred 113 rokov, zrejme sa niektoré dynamiky zmenili. Mestá sú preťažené. Očividne nás to viac znepokojuje
Tento zmysel pre mobilitu má tiež zmysel pre softvér a služby súvisiace s mobilitou. Môj titul, pripojený
Boli ste jednou z prvých spoločností, ktorá sa zaoberala dopravou nielen ako služba, ale aj ako platforma. Že ste chceli postaviť autá, ale musíte postaviť ekosystém okolo toho, ktorý priniesol množstvo rôznych partnerov. Sync bol začiatkom tohto obdobia a potom, ako sa vyvíjal, práve ste usporiadali čoraz viac partnerov, aby ste rozšírili možnosti platformy. Hovorte o niektorých z týchto nových partnerov.
Máš pravdu. Táto predstava
Aké skúsenosti? Čo prináša Alexa vo vozidle pre spotrebiteľa?
Predstavte si všetky veci, ktoré by ste mohli doma robiť s Alexou, ako je kontrola počasia, kontrola harmonogramu, kontrola kalendára, pridávanie do nákupného zoznamu. Väčšinu z nás trávime neprimeraným časom dochádzaním alebo do našich vozidiel, a prečo by ste mali mať obmedzený prístup k tejto sieti a zapojenie sa do činnosti Alexa, keď ste vo vozidle? Môžete skontrolovať svoje kontakty. Môžete skontrolovať svoj kalendár. Môžete pridať do svojho nákupného zoznamu.
Jednou zo zaujímavých vecí, ktoré sme urobili pri integrácii aspektov týkajúcich sa vozidiel, by ste mohli povedať napríklad: „Alexa, aké sú niektoré reštaurácie v okolí?“ Vráťte sa do zoznamu. Keď prejdete pár otázok, pribijete reštauráciu, do ktorej chcete ísť. To všetko sa deje mimochodom. Tento cieľ by sa potom okamžite osídlil zabudovaným navigačným systémom na palube vozidla, ktorý by vás potom očividne veľmi hladko dopravil.
Nemusíte vytvárať hlasové rozhranie. Ľudia už Alexa poznajú. Majú službu. Majú nástroje, ale vzali ste a
Presne tak.
Tiež ste boli veľmi agresívni v partnerstve s inými dodávateľmi hardvéru. Máte vzťah s Toyota, aby ste pomohli vybudovať aj túto platformu. To by veľa automobilových spoločností nerobilo.
Ak premýšľame o technologickom priestore a premýšľame o tom, čo má zmysel, otvorené platformy, platformy s otvoreným zdrojovým kódom, veci, ktoré robia spoločnú základnú technológiu dostupnejšou a dostupnejšou, nejde skutočne o diferenciáciu. Diferenciácia je v skúsenosti, ktorú poskytnete. Je to v vzhľade a
Chcel by som napríklad rozlíšiť, čo robíme so Smart Device Link, napríklad od CarPlay a Android Auto. Pretože to je otázka, na ktorú by okamžite prišlo myseľ. Ide o prepojovacie technológie. Prečo to nedovolíte iba spoločnostiam Apple a Google? Z pohľadu spoločnosti Ford chceme našim zákazníkom ponúknuť výber, a preto ponúkame službu CarPlay. Ponúkame Android Auto. Ak uvažujete o týchto prostrediach, čo je naozaj dobrý príklad, a to nemá byť rozhodujúce, je to len opísať, ako to je, nemôžete používať Mapy Google v rámci programu CarPlay zo zrejmých dôvodov a naopak. V systéme Android Auto nie sú žiadne Mapy Apple.
Chceme byť prístupní a otvorení pre všetkých. Sme otvorení pre všetkých poskytovateľov máp s funkciou Smart Device Link. Sme otvorení pre všetkých poskytovateľov aplikácií, za predpokladu, že opäť dodržiavajú to, čo máme, pokiaľ ide o veci, ako sú pokyny pre rozptyľovanie vodiča a také druhy vecí. Smart Device Link poskytuje otvorenejšiu a prístupnejšiu platformu. Poskytuje vývojárom viac slobody, väčšiu kontrolu. Ak pracujete v rámci vzhľadu a pocitu spoločnosti Ford alebo po vzhľade a pocite spoločnosti Toyota, aby výrobca mohol získať rozlíšenie, ktoré chce, môže vývojár získať prístup, ktorý chce. Najlepšie zo všetkého je, že zákazníci môžu získať zážitok, ktorý chcú.
Poďme hovoriť o autách s vlastným riadením. Prišiel som na túto show. Hovorili sme už niekoľko rokov. To sa vždy stane v budúcnosti. Ako zasvätený priemysel ste prekvapení, ako rýchlo sa to vyvíjalo a ako rýchlo sa tieto autá skutočne dostali na cestu?
Myslím si, že je neuveriteľné, do akej miery sa táto technológia rozvinula a do akej miery demonštrujeme autonómnu spôsobilosť našich vozidiel dnes. Ak sa pozrieme na… je blokovaný davmi, pretože práve teraz je veľmi populárny… že vozidlo za nami je naším autonómnym vozidlom novej generácie. Jeden zo zaujímavých udalostí je, že sme vzali LiDAR, ktorý sme získali z Velodyne. V minulosti…
Takto každý vedel, že sú na ulici. Vystúpili a vy ste nemohli nechať ujsť, ak sa to valilo po ulici.
Máte úplnú pravdu. Teraz je to veľkosť… možno trochu viac… o veľkosti hokejového puku. Má väčší dosah. Má
Tiež technológia z hľadiska myslenia, takže spracovanie všetkých týchto informácií o snímaní a potom určenie, čo chcem povedať, aby vozidlo urobilo. Je to zdokonalené skokmi a hranicami aj s procesormi GPU a iba schopnosťou, ktorú musíme urobiť, sofistikované myslenie v omnoho menšom meradle a nakoniec technológiou reagovania.
Akonáhle sa rozhodneme, kam musí vozidlo ísť, senzory a ovládače, ktoré riadia a brzdia a používajú plyn, keď premýšľate o veciach ako je kormidlovanie drôtom, brzdenie drôtom a škrtenie drôtom, tie pokročili tiež. Všetko sa spája, takže máme skutočne skutočne preukázateľné platformy, s ktorými môžeme experimentovať. Teraz sme ešte nejaký čas vzdialení od toho, aby sme to naozaj urobili vo štvrtom prípade spôsobom štvrtým spôsobom v známej geoprostorovej oblasti, kde máme mapovanie vo vysokom rozlíšení, ale určite sme na dobrej ceste k dosiahnuť to.
Vráťme sa k vašej pôvodnej otázke, v skutočnosti som trochu vyhodený z toho, ako ďaleko táto technológia pokročila.
Spomenuli ste úroveň štyri. To je kľúč k vašej misii. Vysvetlite len rozdiel medzi úrovňou tri a úrovňou štyri a prečo spoločnosť Ford staví veľkú stávku na úroveň štyri a hovorí: „Musíme sa dostať takmer na úroveň štyri a tieto medzistupne nemáme.“
Aby sme neboli príliš podrobní, ale rozdiel medzi úrovňou tri a úrovňou štyri, úrovňou tri, je za určitých podmienok určitá autonómna spôsobilosť, ale bude si vyžadovať, aby vodič v podstate zostal pozorný a bol schopný prevziať kontrolu v každom bode.
Vyzerá to ako dobrý nápad na povrchu.
Vyzerá to ako dobrý nápad na povrchu. Štvrtá úroveň pre nás a spôsob, ako je opísaný v známej geograficky ohraničenej oblasti, kde máme mapovanie vo vysokom rozlíšení, je vozidlo schopné úplne autonómnej prevádzky bez potreby akéhokoľvek ľudského zapojenia. Jedna z výziev, ktoré vidíme pri tretej úrovni, závisí od situácie. Ako veľmi naliehavo získate osobu, cestujúceho, ktorá znova prevezme kontrolu? Aký je údaj, ktorý používate?
Pretože si myslíme, že iba človek, čo sa stane, ak ste zvyknutí na jazdu samotného vozidla, vaša pozornosť pravdepodobne nebude na ceste alebo na konkrétnu situáciu. Len nevieme, ako sa dá toto odovzdanie uskutočniť efektívne a bezpečne. Všetky naše snahy sa zameriavajú na číslo jedna a zabezpečujú, že v oblastiach, v ktorých budeme pracovať autonómne, máme mapy s vysokým rozlíšením.
Potom číslo dva, uistite sa, že môžeme pracovať autonómne na 100% času. To znamená zo zmyslového hľadiska, z hľadiska myslenia, ako aj z odpovedajúceho hľadiska. Majú veci ako nadbytočné riadenie, nadbytočný plyn, nadbytočné brzdenie, takže ak sa niečo stane, vždy existuje záloha. Len si myslíme, že je lepšie, ak vodič nemusí znova pracovať, pretože si dokážeme predstaviť toľko scenárov, v ktorých by to skutočne bol problém.
Problémy s jazdou sme už rozptýlili, keď máte venovať 100% vašej pozornosti ceste a jazde. Ak to zrazu znížite na 60%, budete čítať knihy. Už sme mali niekoľko nehôd, ktoré sa doteraz udiali, v tejto šedej oblasti medzi používateľom a autom a nevieme, kto má prevziať kontrolu.
Hovoríte o mapovaní, väčšina ľudí uvažuje o mapovaní ako o ročnom mapovaní, o postupe v Mapách Google, ale máte autá, majú spustený LiDAR. Vytvárajú konštantné mapy, ako trvalé mapy terénu v reálnom čase.
Máš pravdu.
To je niečo, čo je úplne nový spôsob pohľadu na mapovanie a dopravu.
Je to úplne nový spôsob pohľadu na mapovanie, a to sú… V skutočnosti im hovoríme tmavé mapy, keď sa pozriete na vzory LiDAR, ktoré sú výsledkom toho, ale sú to mapy s vysokou hustotou, nielenže ciest, ale všetko okolo cesty a všetko, čo je v bezprostrednej blízkosti, neustále aktualizované a pri pohľade na rôzne vzorce chápať, čo sa zmenilo a čo sa líši.
V skutočnosti sme dokázali preukázať skutočnosť, že môžeme pracovať autonómne napríklad na zasnežených cestách, kde by kamerové systémy boli veľmi problematické.
Všetko sa rozladí.
Všetko je rozladené, ale pretože máme mapu oblasti s vysokým rozlíšením a pretože máme LiDAR a presné umiestnenie, vieme, kde sa nachádzame, bez toho, aby v podstate kamery videli, kde sme. To je jeden z dôvodov z pohľadu spoločnosti Ford, ktoré považujeme za tri úrovne technológie snímania kritické. Radar, vízia a LiDAR my
Poďme sa trochu rozprávať o tom, ako sa tieto nové technológie zmenia v mestách. Ľudia hovoria iba o krajine, o fyzickej krajine miest, ktorá sa transformáciou zavedenia týchto vozidiel zmenila. Len sa trochu porozprávajte o tom, ako sa to deje.
Toto je jedna z oblastí, ktoré musíme preskúmať ruka v ruke s mestami, a vytvorili sme skupinu v rámci spoločnosti Ford, ktorá je po celom meste ako partneri. Pretože jedna z vecí, ktorú chceme urobiť, nie je prezieravá a hovorí: „Hej, prichádzame s autonómnym vozidlom a tu je to, čo si myslíme, že potrebujete, a len sa musíte prispôsobiť.“
Potom sa snažíte pochopiť, ako vám môžeme pomôcť prekonať niektoré z týchto prekážok? Ak je to napríklad mesto ako je Londýn a preťaženie, ku ktorému dochádza v centre mesta, a veľká časť tohto preťaženia napríklad z dôvodu dodávok úžitkových vozidiel. Mohli by sme sa pozrieť na nejaký rozbočovač a hovorili sme o nejakom prístupe, keď úžitkové vozidlo prichádza na určité miesto, ale potom napríklad zoberiete autonómne vozidlo, aby ste presnejšie smerovali do centra mesta?
Snažíme sa preskúmať partnerské oblasti s mestami, aby sme pochopili, ako by sme vám mohli pomôcť s niektorými problémami, ktorým čelíme, keď rozvíjame našu autonómnu spôsobilosť.
Keď hovoríme o autonómnych autách, väčšina ľudí premýšľa o aute, ktoré vlastnia, idú parkovať na príjazdovej ceste, idú do neho a vezme ich do práce a potom ich znova vezme domov., Mohlo by sa stať, že vozidlá prvej vlny alebo autonómne vozidlá sú spoločné vozidlá alebo úžitkové vozidlá alebo pracujú na stanovených trasách a nahrádzajú autobusy ako také.
V prípade Forda máte úplnú pravdu. Naše prvé autonómne vozidlá budú v istom zmysle vlastnené spoločnosťou a budú použité na služby zdieľania jazdenia a na komerčné účely. Robotické taxíky, ak chcete. Jednou z výziev je, že zatiaľ čo preprava bude v určitom okamihu cenovo dostupná, tieto prvé modely budú povedzme len drahé pre jednotlivca, ktorý vlastní. Ak sú prevádzkované napríklad ako súčasť služby zdieľania jazdenia a ak majú vysoký úžitok, potom môžeme túto službu priniesť spotrebiteľom, podnikom a urobiť z nich omnoho, oveľa dostupnejšiu cenu, ako dokonca aj osobné vlastníctvo na cena za kilometer.
Aspoň spočiatku sa zameriavame na využívanie pákového efektu v prípade služieb zdieľania jazdenia, komerčných služieb. Myslíme si, že to dáva najväčší zmysel, pokiaľ ide o prechod, ktorý vidíme v plnom prúde.
Ďalšie dve otázky. Aká je najväčšia prekážka pri tvorbe a rozsiahlom nasadení autonómnych vozidiel? Je to inteligencia? Je to hardvér? Je to regulačné prostredie? Čo si myslíte, že to vykoľají? Aká je najväčšia prekážka?
Myslím, že ak som to rozdelil do troch oblastí, technológie, spoločnosť, regulačné, myslím si, že z hľadiska technológie uvidíme cestu k dodaniu vozidla v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov, ako sme už naplánovali.
Ako tri?
2021.
2021. Dobre.
Dajte mi na to trochu viac času.
Dobre, štyri roky
S touto technológiou to môžeme vidieť. Z regulačného hľadiska a zo spoločenského hľadiska si myslím, že sú to oblasti, ktoré musíme čo najužšie spolupracovať s vedúcimi predstaviteľmi myslenia, s vládnymi orgánmi, aby sme sa uistili, že z regulačného hľadiska môžeme pokračovať v testovaní spôsobom, ktorý je najproduktívnejší. Napríklad, ak pôjdeme dopredu a v prípade nášho vozidla úrovne štyri hovoríme, že za volantom nebude vodič. Budeme musieť otestovať tento scenár.
V súčasnosti si v súčasnosti všetky nariadenia v súčasnosti vyžadujú, aby existoval vodič, ako teda môžeme spolupracovať s regulačnými orgánmi, aby sme sa uistili, že môžeme testovať spôsobom, ktorý dáva zmysel? Byť v bezpečí, absolútne sa uistiť, že to robíme veľmi premysleným spôsobom, ale napriek tomu sa zdá, že nariadenia a usmernenia sa vyvíjajú, aby sme sa mohli pohnúť týmto smerom. Potom, v našom prípade zo spoločenského hľadiska pochopenia, bude to v známych oblastiach, takže sa vrátime k tejto predstave miest ako partnerov.
Ktoré mestá majú najväčší zmysel pre počiatočné nasadenie? Čo mestá dávajú najväčší zmysel, pokiaľ ide o niektoré problémy, s ktorými sa stretávajú, a ako by sme ich mohli potenciálne pomôcť prekonať. Myslím, že z hľadiska toho, ako môžeme prospieť spoločnosti; Myslím si, že je to možno málo ocenený prvok toho, čo môžu autonómne vozidlá robiť.
Mnoho ľudí hovorí o bezpečnosti, a to je absolútne rozhodujúce, ale je tu aj širšia výhoda, pokiaľ ide o efektívnejšie presúvanie tovaru a ľudí z miesta na miesto. Myslíme si, že v tom absolútne zohrávame svoju úlohu. V istom zmysle to všetko vedie k zlepšeniu života ľudí zmenou spôsobu, akým sa svet pohybuje.
Viem, že ste boli uväznení v kabíne počas tejto šou. Čo vás najviac zaujíma na výstave, akú technológiu podľa vás zmení spoločnosť? Môže to súvisieť s dopravou alebo nie.
Myslím, že by som rád poukázal na pár vecí, ktoré sme videli v minulom roku a ešte viac v tomto roku. Inteligentní asistenti, osobný asistent, napríklad digitálny asistent, ako napríklad Alexa. Myslím, že uvidíte oveľa väčšiu prevahu, oveľa viac hlasovej interakcie len preto, že s postupujúcou technológiou a stáva sa zložitejšou, jednoduchý spôsob interakcie je prostredníctvom hlasu, nemusíte si pamätať komplikovanú štruktúru menu, nie musia pochopiť displeje a ovládacie prvky a ako fungujú.
Dáva to zmysel v aute a má zmysel aj doma, preto Alexa vzlietla.
Správne, úplne správne. Keď sa potom spojíte s tým, čo sa deje s virtuálnou realitou, rozšírenou realitou, zmiešanou realitou, myslím, že môžeme predvídať deň potenciálne v autonómnom režime, v ktorom budete jazdiť vo vozidle. Cestu nemusíte venovať pozornosť. Vozidlo jazdí za vás, takže zrazu môžete konzumovať obsah a možno ho konzumovať veľmi, veľmi odlišným spôsobom.
Možno sa na tom stretnutí zúčastňujete, keď šoférujete, angažujete sa a angažujete sa. Z pohľadu zmiešanej reality vás ľudia vidia, vidíte ich, dokážete komunikovať a používať svoj hlas. Myslím si, že všetky tieto veci sa spájajú a vytvárajú miesto, ktoré bolo možno nepredstaviteľné dokonca pred tromi alebo štyrmi rokmi.
Don, ďakujem veľmi pekne za čas. Ak sa ľudia chcú dozvedieť viac o vás a spoločnosti Ford ao vývoji týchto technológií, kde môžu nájsť ďalšie informácie o vás?
Stačí ísť na stránku Ford.com a nájdete viac informácií o tom, čo robíme, a o druhoch vecí, ktoré dnes robíme na svete.
Ak chcete získať viac Rýchly posun vpred s Danom Costa, prihláste sa na odber podcastov. V systéme iOS stiahnite aplikáciu Apple Podcasts, vyhľadajte „Fast Forward“ a prihláste sa na odber. V systéme Android si stiahnite aplikáciu Stitcher Radio for Podcasts cez Google Play. Pre tých, ktorí nemajú mobilné zariadenie, počúvajte nižšie uvedený zvukový súbor.
