Nekupujte luxusné auto pre techniku

Od automobilov k počítačom dostanete spravidla to, za čo platíte, však? Nie práve.

Ako ukazuje nová štúdia spoločnosti JD Power (a hovoril som už roky), technológia zabudovaná v automobiloch od hlavných výrobcov automobilov je rovnako dobrá ako - ak nie lepšia - ako technológia od spoločností luxusných automobilov. „Celková spokojnosť majiteľa s technológiou nových vozidiel je v priemere 730, “ uvádza sa v správe, ktorá nie je o nič nižšia ako spokojnosť majiteľov prémiových vozidiel na čísle 734.

Dovolil by som si uhádnuť, že väčšina týchto majiteľov luxusných vozidiel porovnala technológiu zabudovanú v aute s automobilom iných prémiových značiek. Keby to hodnotili oproti luxusným automobilom, boli by pravdepodobne veľmi sklamaní. Nie je to len samotná technológia, ako je pripojenie a počet aplikácií. Technika niektorých luxusných vozidiel môže byť v mnohých bežných automobiloch príliš zložitá a frustrujúcejšia ako systémy.

„Nejde len o to, koľko technológie máte vo vozidle, ale o to, ako dobre je dodaná, “ povedala Kristin Kolodge, výkonná riaditeľka interakcie vodiča a výskumu HMI v spoločnosti JD Power. „To sa musí urobiť správne.“

V príliš mnohých luxusných vozidlách to tak nie je.

Mimo dotyk

Rozhranie iDrive spoločnosti BMW a rozhranie Mercedes-Benz Comand sú obzvlášť problematické (jedným z posledných a závažných príkladov je systém Remote Touch v modeli Lexus RX 350 v roku 2016). Zatiaľ čo vozidlo má veľkú 12, 3-palcovú obrazovku, ktorá je logicky rozložená, ovládač Remote Touch s myšou je veľmi náročný na to, aby ste sa v ňom dostali a vyberali položky, najmä menšie.

UX spoločnosti Lexus je tiež sklamaním, a to najmä preto, že táto spoločnosť od roku 2010 inovovala „dotykové“ ovládače a ešte ich musí spríjemniť. Luxusná značka by bola lepšia, ak by sa len vzdialil Remote Touch v prospech praktického a užívateľsky príjemnejšieho rozhrania dotykovej obrazovky používaného vo viacerých vozidlách Toyota.

Prinajmenšom Lexus a Toyota majú však pripojenie založené na smartfónoch na streamovanie hudby a iného obsahu, ktorý nevyžaduje predplatné. Systém mbrace2, ktorý som testoval v roku 2014 v Mercedes-Benz CLA250, zahŕňal Google a Yelp pre miestne vyhľadávanie, informačné kanály Facebook a ďalší obsah v cloude. Ale ak neplatíte za pripojenie Mercedes-Benz, obsah cloudu zmizne.

Luxusné značky mali vždy výhodu pri ponúkaní najmodernejších bezpečnostných technológií. Teraz je však bežné, že iné ako luxusné vozidlá zahŕňajú také funkcie, ako je varovanie pred zrážkou, núdzové autonómne brzdenie a adaptívne tempomat s úplným zastavením a jazdou.

Jedným z príkladov toho bolo pred niekoľkými rokmi. Rovnako ako Mercedes-Benz vyhlasoval, že by bol prvým automotorom, ktorý na svojej vlajkovej lodi triedy S použije na sledovanie potenciálnych nehôd stereoskopický fotoaparát, Subaru predstavil svoj systém EyeSight s takmer rovnakou technológiou na nie tak luxusnom modeli Legacy a Outback.

Nechápte ma zle: Celkovo existujú obrovské rozdiely medzi luxusnými a ne luxusnými vozidlami, pokiaľ ide o výkon, pohodlie a komfortné funkcie (masáže sedadiel, niekto?). Technologická priepasť je však veľmi úzka. A teraz sa zatvára ešte rýchlejšie, keď sú Apple CarPlay a Android Auto k dispozícii vo vozidlách od Volkswagen a Volvo, čo ešte viac vyrovnáva podmienky hry.