Neverte samovoľnému rozbití auta

Po storočiach, keď sa obchádzali predovšetkým kone, mnohí ľudia videli prvé automobily s obavami. Tento novozvolený „jazdec bez koňa“ sa považoval za príliš rýchly a nebezpečný na to, aby sa ho vôbec niekedy podarilo chytiť.

Na konci 19. storočia malo Anglicko dokonca zákon s názvom Red Flag Act, ktorý vyžadoval, aby vozidlá s vlastným pohonom viedli kráčajúcim tempom niekto, kto máva červenou vlajkou. V roku 1895 New York Times poznamenali, že zákon by účinne „zničil užitočnosť prepravy bez koňa“, hoci teraz vieme, že auto (a dobrý zmysel) zvíťazilo.

Nie len strach z rýchlosti, ktorý vystrašil skorých detektorov motorových vozidiel. Niektorí si mysleli, že kone mali lepší zmysel ako ľudia. Ďalší článok z New York Times z roku 1928, ktorý porovnával strach z lietadiel s pôvodným záujmom o automobily, citoval Alfreda Sennetta z Britskej asociácie pre rozvoj vedy. „Nemali by sme prehliadať skutočnosť, že jazda na koni bez jazdectva si vyžaduje väčšiu pozornosť, pretože nemá výhodu inteligencie koňa pri formovaní jeho cesty, a preto je povinnosťou, aby bol vždy na pozore. kurz, ktorým jeho vozidlo ide, “varoval v roku 1896.

Aj keď sa to zdá byť smiešne o 120 rokov neskôr - aj keď je zvláštne, keď uvažujete o dnešnom probléme s rozptýleným riadením - autonómna technológia vozidla je uvítaná s podobnou nedôverou. Dokonca používame podobný iracionálny popis: Keď sme v tej dobe nazvali autami „vozy bez jazdca“, ľudia pridali známy prvok, ktorý chýbal, rovnako ako teraz aj s pojmom „autá bez vodiča“.

Neohraničený strach z novej technológie

Rovnako ako v prípade skorých automobilov, aj tento neopodstatnený strach z novej technológie by mohol brániť autonómnej technológii vozidiel, najmä vzhľadom na neprimerané množstvo mediálnej pozornosti obklopujúcej hŕstku nehôd týkajúcich sa vozidiel s vlastným riadením. A najmä vzhľadom na to, že v niekoľkých nedávno uverejnených haváriách týkajúcich sa vozidiel s vlastným pohonom nebola chyba autonómnej technológie.

Najnovším príkladom je nehoda minulý týždeň, pri ktorej jeden z vozidiel Volvo XC90 s vlastným pohonom Uber bol zasiahnutý vodičom v oblasti Phoenixu, kde spoločnosť zaoberajúca sa jazdeckými skúškami skúša autonómnu technológiu na verejných cestách. Druhý vodič sa nepodaril a zrážka spôsobila, že vozidlo Uber pristávalo po jeho boku. Aj keď bol údajne zavinený ľudský vodič a nezaznamenali sa žiadne zranenia, Uber dočasne zastavil testovanie autonómnych vozidiel v tejto oblasti (prevádzka pokračovala v pondelok).

Podobná mediálna šialenstvo nasledovala po dvoch nehodách bez zranení, pri ktorých sa na autosalóne spoločnosti Lexus v Mountain View v Kalifornii testovali autonómne technológie gigantu Google s vlastným riadením. Prvýkrát sa to udialo vo februári 2016, keď Lexus s vlastným riadením spoločnosti Lexus narazil do autobusu, keď sa spojil do iného jazdného pruhu; druhé sa stalo minulý september, keď vodič rozsvietil červené svetlo a T-vykostil Google Lexus.

Pri týchto nehodách nebol nikto zranený. Jedinou smrteľnou udalosťou v USA, ktorá sa týkala technológie autofrekvencie, bola doposiaľ nehoda, pri ktorej bol majiteľ Tesla Model S usmrtený, keď sa auto zastavilo na 18-kolesovom vozidle. Tragická nehoda nespochybnila len to, či je funkcia Tesla Autopilot skutočne autonómnou technológiou napriek názvu (nie je to), ale tiež zapríčinila mediálnu požiar.

Chápem, že nehody týkajúce sa vozidiel s vlastným riadením spôsobujú dobré krytie. Keď si však uvedomíte, že v USA každý deň v USA pri dopravných nehodách zomrie v priemere takmer 100 ľudí a porovnáte to s niekoľkými málo autonómnymi vozidlami a jednou známou smrteľnou nehodou, nie je to zďaleka spravodlivé a vyvážené.

Takisto si uvedomujem, že strach sa predáva, ale opakovanie hystérie, ktorá prvýkrát privítala kočiare bez jazdcov pred sto rokmi, je nielen zavádzajúce, ale môže tiež brániť autonómnej technológii - a viesť k oveľa väčšiemu počtu nehôd a strát na životoch.