Dôvod zdaňovania vozidiel s vlastným riadením | doug newcomb

Možno to nebudete príliš premýšľať, ale zakaždým, keď naplníte benzínovú pumpu pri pumpe, tiež plníte federálne a štátne pokladnice prostredníctvom daní z pohonných hmôt.

Odhaduje sa, že od roku 2015 je v USA registrovaných 263, 6 milióna osobných vozidiel, čo je veľa peňazí. Príjmy z dane z pohonných hmôt sa v posledných rokoch znížili, pretože federálna daň z pohonných hmôt sa od roku 1993 nezvyšovala a nie je indexovaná na infláciu, zatiaľ čo osobné vozidlá sú palivovo účinnejšie ako kedykoľvek predtým.

Štáty, ako sú Oregon a Illinois, zaviedli daňové pilotné programy pre vozidlá na míle (VMT) v snahe zvýšiť daňové zaťaženie. Ide však o sledovanie ovládačov, ktoré sú pre tvorcov politík bolestmi hlavy v oblasti súkromia.

Príjmy by sa mohli ešte viac ponoriť, keď ľudia priekopujú osobné vozidlá a volajú autonómnu spoločnosť Lyft alebo Uber, aby sa obišli. A to je miesto, kde niektorí zákonodarcovia nula v: zdaňovanie vozidiel s vlastným riadením.

V marci predstavili dvaja štátni senátori z Massachusetts návrhy zákonov, ktoré by uvalili na vozidlá s vlastným riadením daň za daň vo výške 2, 5 centa na míľu. Štátny senát Tennessee už podľa opatrenia Detroit News schválil opatrenie na zavedenie dane vo výške 1 cent za míľu na autonómne automobily a 2, 6 centa za míľu na samohybné nákladné vozidlá s dvoma alebo viacerými nápravami.

Eno Centrum pre dopravu tiež navrhlo 1 percentuálnu daň na federálnu úroveň autonómnych automobilov. Washingtonský think-tank založený na DC predpokladá, že autonómne vozidlá budú fungovať predovšetkým v riadených flotilách a poplatky by sa vyberali ako súčasť poplatkov za prevádzku alebo používanie robotických taxislužieb.

Autor správy, Paul Lewis, povedal Automotive News, že poplatok za najazdené kilometre na vozidlách s vlastným riadením by doplnil klesajúce príjmy z daní z pohonných hmôt a zmiernil niektoré obavy týkajúce sa systémov VMT, ako je vybavenie a sledovanie jednotlivých vozidiel. „Politika je oveľa jednoduchšia ako tradičná VMT, “ dodal.

Okrem poklesu daní z plynu by mestá mohli obzvlášť tvrdo zasiahnuť ďalšie straty v príjmoch, ktoré sa priamo týkajú automobilov s vlastným riadením. Na autonómnej konferencii o vozidlách v Detroite tento týždeň Jeffrey Tumlin, riaditeľ stratégie v dopravnej plánovacej spoločnosti Nelson / Nygaard, poznamenal, že mesto New York stratilo od roku 2013 10 percent svojho ročného jazdného autobusu. Obviňuje dopravné služby, ako je napríklad Uber a Lyft, ktoré pracujú na tom, aby sa ich flotily stali autonómnymi.

Okrem straty na príjmoch, napríklad z cestovného v autobusoch alebo metre, Tumlin zdôraznil, že dôchodkové systémy sú tiež financované verejnou dopravou. „Ak teda verejná dopravná agentúra uzatvára zmluvy - každý rok stráca 10 percent pracovnej sily, aby reagovala na meniace sa možnosti mobility - ich dôchodky sú ohrozené, “ uviedol.

Spoločnosť Intel nedávno predpovedala, že „ekonomika cestujúcich“ vytvorená príchodom autonómnych vozidiel sa do roku 2050 rozšíri z 800 miliárd dolárov na 7 biliónov dolárov tým, že poskytne všetko od robotických taxislužieb a marketingu v zajatí až po samostatne zárobkovo činné osoby a mobilný maloobchod. Ak sa toto číslo blíži k presnosti, môžete sa staviť, že politici budú chcieť kus výnosu z vozidla s vlastným riadením - hoci spotrebitelia pravdepodobne nakoniec zaplatia tieto dane za míľu a nie za galón pri pumpe.