Autá, o ktorých vieme, môžu byť do roku 2025 nerozpoznateľné ben bajarin

V poslednej dobe som premýšľal, či uvažujeme o vývoji automobilov, doprave a dochádzaní úplne dozadu. Pri čítaní prieskumu od dodávateľov komponentov a dodávateľských reťazcov o elektrických vozidlách je zrejmé, že je prechod na elektrické hnacie ústrojenstvo na vzostupe. Každý však predpokladá, že budúcnosť autonómnych vozidiel a dochádzajúce dopravné systémy budú vyzerať podobne ako autá, ktoré dnes poznáme. Nie som si istý.

Keď sa priblížime k autonómii úrovne 5, niet pochýb o tom, že najprv zmeníme existujúce vozidlá na EV. V prípade, že ste nikdy nevideli tabuľku vysvetľujúcu úroveň autonómie a kde sme dnes, tu je užitočný diagram.

Ako vidíte, sme len vo fáze 2 autonómnej technológie; bude pravdepodobne trvať mnoho rokov, kým sa dosiahne úplná autonómia, keď cestujúci nebudú potrebovať žiadnu interakciu. Väčšina správ naznačuje, že elektromobily budú v rokoch 2020 - 2021 nákladovo konkurencieschopné s benzínovými automobilmi, čo je veľký krok na ceste k autonómnym jazdným vlastnostiam. Väčšina odborníkov odhaduje, že do roku 2020 sa stane úroveň 5; asi okolo roku 2025.

Časť mňa sa však pýta, či autonómia úrovne 5 príde do podoby, ktorá nie je známa súčasným majiteľom automobilov. Zdá sa, že vďaka mnohým rozhovorom, ktoré som mal s investormi a inými odborníkmi, sa môže táto technológia vyvinúť viac z technológie elektrických bicyklov ako z technológie automobilov. Ak sa v budúcnosti jednoducho staneme cestujúcimi a nie vodičmi, na ceste nie sú potrebné veľké a ťažkopádne vozidlá. Dnes sú už na ceste veľmi malé „kabíny“ pre jedného a druhého cestujúceho a oveľa efektívnejšie využívajú priestor.

Sľubom úplnej autonómie bolo vždy to, že autá budú môcť spolu hovoriť, a preto sa môžu na ceste zbaliť oveľa bližšie. Takmer všetky simulácie budúcnosti, ktoré vidíte, majú jednoducho pripravenú diaľnicu so zmenšenými alebo kompaktnými automobilmi, ktoré sa pohybujú vo vzdialenosti niekoľkých metrov od seba. Vyklopte rovnicu a predstavte si cestujúcich v malých tobolkách, ktoré sa zmestia na cestu v rovnakom priestore, v akom dnes zaberá auto strednej veľkosti, a technicky sa na ňu môžete štyrikrát umiestniť toľko ľudí.

Nepochybne bude existovať kombinácia veľkostí, pretože niektoré rodiny budú potrebovať väčšie vozidlá a stále budeme mať na ceste autobusy a nákladné autá, ale mám silný pocit, že prevažná väčšina dochádzajúcich vozidiel budú malé tobolky.

Tento scenár má zmysel, pretože vyžaduje menej energie z batérie, menšie hnacie ústrojenstvo a menej senzorov. Rozmýšľalo ma o tom moje vlastné experimentovanie a testovanie radu elektrických bicyklov s hnacími kolesami až 250 wattov a až 1 000 wattov. Dokonca aj na 250 wattovej hnacej sústave by moje telo s hmotnosťou 160 libier mohlo vyčistiť 25 mph. A na bicykloch s 1 000 W hnacou sústavou by som mohol prekonať rýchlosť 40 mph. Batéria je malý kanister, ktorý sa nabíja rýchlo a vydrží 25 kilometrov v plnom elektrickom režime. Aj keď to nie je celkom rozsah plne elektrického vozidla, ide o to, že ak budúci dizajn osobných vozidiel vyzerá ako tobolky, budú lacnejšie, budú potrebovať menšie batérie a kapacitu, budú používať menšie hnacie ústrojenstvo a celkovo budú efektívnejšie.

Celý priemysel prechádza na výrobný proces, ktorý prináša elektrické autá a dodáva autonómii faktor, ktorý podľa môjho názoru nebude v budúcnosti taký bežný na cestách, najmä v mestských oblastiach. Všetky tieto investície a výskum a vývoj vo výrobnej infraštruktúre pre veľké autá však pripravia pôdu pre lacnejšie a efektívnejšie menšie, len čo sa plne zmení prechod z vodičov na cestujúcich.