Sú testy autonómnych vozidiel nebezpečenstvom pre verejnosť? | doug newcomb

Mohol by niekto na úsvite internetu očakávať trolling a kyberšikanu - a že budúci POTUS by sa v tom čase zaoberal 140 znakmi národa? Môže byť ťažké predvídať nevýhody revolučných nových technológií.

Medzi potenciálne nevýhody autonómnych vozidiel - vrátane masívnych strát pracovných miest medzi komerčnými vodičmi a možno ešte väčšej premávky z robo-taxislužby - patrí to, čo sa nazýva „problém s vozíkom“. Vzťahuje sa to na etické rozhodnutia, ktoré bude musieť auto s vlastným riadením urobiť, keď budú konfrontované so situáciami, kedy nie je možné vyhrať, ako je napríklad to, či prejde po jednotlivcovi, ktorý sa vrhne na svoju cestu po úzkej preplnenej mestskej ulici alebo sa otočí na obidve strany a orie na chodcov. na chodníku.

Napriek tomu, že profesor filozofie Kalifornskej polytechnickej štátnej univerzity Patrick Lin v súvislosti s Centrom pre automobilový výskum v Stanforde vykonáva testy na tomto dileme v reálnom svete, uznáva, že „niečo nečestné je o morálnej panike nad autami s vlastným riadením“ a probléme s vozíkom, pretože scenár je zatiaľ veľmi podmanivý. Ako však zdôrazňuje Lin, na rozdiel od iných technológií je testovanie autonómneho vozidla na verejnej ceste by mohlo mať okamžitý negatívny vplyv na spoločnosť.

Je to komplikované

Lin tvrdí, že zatiaľ čo vývojári technológií zvyčajne testujú nové produkty a funkcie s niekoľkými obmedzeniami a zákonmi, „komplikuje sa to, keď ich softvér interaguje priamo s väčším fyzickým svetom“ - v tomto prípade je to však pri verejnej kontrole viac tonového stroja. Lin tvrdí, že v prípade autonómneho testovania vozidiel na verejných komunikáciách „výrobky nemajú priamy vplyv na používateľov, ako je tomu v prípade väčšiny ostatných zariadení a služieb“.

Napríklad Lin ukazuje na navigačnú aplikáciu Waze s množstvom davu. Je to „dôvod na sťažnosti týkajúce sa„ flockovacieho “správania: roje automobilov zasielané svojimi algoritmami cez tiché štvrte, ktoré nie sú určené pre hustú premávku, “ hovorí.

Toto „by mohlo zvýšiť riziko pre deti, ktoré sa hrajú na týchto uliciach, znížiť hodnoty nehnuteľností, ak je hluk z ciest silnejší, a vytvoriť ďalšie vonkajšie faktory. To znamená, že navigačné aplikácie robia rozhodnutia o rizikách, o ktorých by si používatelia mohli byť vedomí, ale pravdepodobne by to malo byť.“ “

Samostatne riadené autá podobne „budú musieť autonómne zvoliť svoje trasy… a často nie je len jeden správny spôsob, “ dodáva Lin. Domnieva sa však, že väčším problémom je určenie toho, kto bude zodpovedný za negatívny vplyv na dopravu alebo verejnú bezpečnosť, ktorý spôsobujú navigačné aplikácie, ako napríklad Waze, a tým aj testovanie vozidiel s vlastným riadením na verejných cestách.

„Je to tragédia obyčajov: Nikto nie je na sedadle vodiča o tom, ako by sa mali navigačné algoritmy harmonizovať so spoločnosťou, “ hovorí. „Ak teda bude mať negatívny vplyv na dopravu alebo verejnú bezpečnosť, je ťažké určiť zodpovednosť za tieto vplyvy.“

Otázka, kto bude zodpovedný za autonehode s autom - automobilka, vývojár softvéru, snímač alebo tvorca máp - je jedným z problémov, ktoré brzdia rozsiahle prijatie technológie, aj keď sa vyvíjajú riešenia. Vzhľadom na to, že testy na autách s vlastným riadením sa už vykonávajú na verejných cestách, Lin verí, že to, čo nazýva „výskum ľudských predmetov“, by pravdepodobne malo získať predchádzajúce povolenie etickej rady.

Mestá začali reagovať označovaním ciest ako zóny „bez dopravy“, ktoré sú prístupné iba pre obyvateľov a od Waze sa vyžaduje, aby ich označovali ako „mimo hranice“ pre prechádzajúcich motoristov. Niektorí nahnevaní a podnikaví obyvatelia dokonca idú nečestní a hackujú navigačné aplikácie ako Waze s fantómovými vrakmi, aby odvrátili dopravu od svojich susedov.

Lin zdôrazňuje, že jeho cieľom nie je vytvárať „argument proti technológii, ale len vážne uvažovať o jeho rastúcej sile a dôsledkoch, keďže skúšobné prípady sa pohybujú cez súdne orgány a verejnú mienku“ - a ako viac autovlákadiel choďte na verejné cesty.