Video: Kolega vyletěl s cesty / Lahodné vaječná omeleta na snídaně / Bude pracovat (November 2024)
Predtým, ako sa dokážeme úplne pustiť z volantu a nechať autá jazdiť sami, je potrebné urobiť veľa dôležitých rozhodnutí. Táto technológia sa už vyvíja v Detroite, Silicon Valley, Stuttgartu a Tokiu, ale niektoré z rozhodujúcich rozhodnutí - všetko od licencovania po zodpovednosť - pochádzajú od zákonodarcov.
Niekoľko štátov už legalizovalo vozidlá s vlastným riadením, predovšetkým na účely testovania. Agentúra zodpovedná za dohľad nad bezpečnosťou vozidiel, Národná správa bezpečnosti cestnej dopravy (NHTSA), bola aktívna v tom, aby pokročila v tejto potenciálnej transformácii v spôsobe, akým sa obchádzame. Tvorcovia politík v Beltwaye však práve začali upriamiť svoju pozornosť na autonómne vozidlá a predpovedajú drastické zmeny, ktoré táto technológia spôsobí pri jazde, automobilovom priemysle a našej dopravnej infraštruktúre, a to aj napriek tomu, že uznávajú budúcnosť vlastného riadenia, ktorá sa neúprosne zbližuje.
Bolo to evidentné počas vypočutia, ktoré sa konalo minulý mesiac v rámci podvýboru pre domácu dopravu na diaľniciach a tranzite s cieľom zvážiť budúcnosť autonómnych vozidiel. Podľa blogu The Hill's Transport and Infrastructure, „Zákonodarcovia počas vypočutia vyjadrili kombináciu zázrakov a obáv z automobilov bez vodiča“, ktorá bola zvolaná, aby pochopila „dôsledky nových technológií“.
Kongresman a predseda predstavenstva Tom Petri (R-Wisconsin) pripustili, že autonómne automobily môžu znížiť počet nehôd spôsobených opilými alebo dokonca unavenými vodičmi, a že táto technológia tiež reaguje rýchlejšie na nebezpečenstvo ako rušivé osoby. „Autonómne vozidlá by mohli významne znížiť počet nehôd a nehôd pri dopravných nehodách znížením alebo odstránením chýb vodiča, čo je faktorom prispievajúcim k viac ako 90% všetkých nehôd, “ uviedol Petri.
Podobne ako mnoho dochádzajúcich, aj predstaviteľ Richard Hanna (R-New York) bol fascinovaný faktorom pohodlia pri vozidlách s vlastným riadením. „Takže vytočím číslo a objaví sa auto, a ja vstúpim a nechám ho, kdekoľvek som sa dostal von?“ spýtal sa.
Hill informoval, že zástupca Albio Sires (D-New Jersey) mal „toľko otázok“ o vozidlách s vlastným riadením, ktoré zdieľajú cestu s inými vozidlami. „Najprv je pre mňa ťažké zistiť, že auto v New Yorku je bez vodiča, “ povedal. "Myslím, že s vodičom je dosť ťažké."
Sires tiež vyjadril obavy z toho, ako by automatizované vozidlá ovplyvnili živobytie automechanikov. „Mal som 65 rokov Mustang, na ktorom som veľa pracoval, “ povedal Sires. „Nedokážem si predstaviť, že by niekto robil na týchto automobiloch takú sofistikovanú prácu… myslím, že to ľudí jednoducho vyradí z práce.“
Zástupca spoločnosti General Motors upozornil na spoločnosť Sires, čo už vie každý kutilský nadšenec, ktorý pracoval na vozidle vyrobenom za posledných 20 rokov: vyškolení opravárski technici sa stanú dôležitejšími. „Myslím si, že to nakoniec vytvorí pracovné miesta, “ uviedol Mike Robinson z GM. „Myslím si, že všetky tieto technológie budú vyžadovať… ľudí schopných pracovať na týchto systémoch.“
Správca NHTSA David Strickland bol po ruke, aby uistil zákonodarcov, že agentúra pozorne sleduje vývoj vozidiel bez vodiča. Začiatkom tohto roku napríklad NHSTA ohlásila politické usmernenia „pre štáty súvisiace s testovaním, licencovaním a reguláciou“ vozidiel s vlastným riadením a definovala automatizáciu vozidiel ako päť úrovní.
Úroveň 0 je definovaná ako automatizácia bez automatizácie, zatiaľ čo úroveň 4 je automatizácia úplnej automatickej jazdy. A niektoré vozidlá, ako napríklad Mercedes-Benz triedy E, sa už nachádzajú na úrovni 3: Obmedzená automatizácia samočinnej jazdy, ktorá vodičovi umožňuje „postúpiť plnú kontrolu nad všetkými bezpečnostne dôležitými funkciami za určitých podmienok premávky alebo prostredia“.
Robinson GM, ktorý videl, že autonómna technológia vozidiel doteraz pokročila bez vládneho dohľadu, povzbudil zákonodarcov, aby „nechali fungovať trh“ a umožnili výrobcom automobilov „robiť to, čo robíme najlepšie, a konkurovať zákazníkom s funkciami, ktoré zvyšujú skutočnú hodnotu jazdy v súčasnosti a zajtrajšie generácie vozidiel. “
Aj keď Congressman Sires a jeho kolegovia nemusia byť pripravení na hands-off prístup k šoférovaniu alebo k právnym predpisom o autonómnych vozidlách, aspoň sa dostávajú na rýchlosť v technológii s vlastným pohonom. „Pozri, chápem to, “ povedal Sires. "To je miesto, kam smerujeme." Teraz je to len otázka veže a iných zákonodarcov, ktorí sa nezabíjajú brzdami.
