Mali by nás spoločnosti Google alebo Apple viesť komunikáciu medzi vozidlami? | doug newcomb

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII

Dlhodobý pilotný program bezpečnosti spojeného vozidla Ministerstva dopravy USA dosiahol minulý týždeň crescendo druhov oznámením, že federálna vláda podniká prvé kroky smerom k povereniu komunikačných technológií medzi vozidlami (V2V) vo všetkých nových osobných automobiloch. Nasledovala 12-mesačná poľná skúška 3 000 vozidiel uskutočnená Národnou správou bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) s cieľom študovať, ako môže komunikácia V2V pomôcť zabrániť nehodám.

Minulý týždeň NHTSA vydala predbežné oznámenie o navrhovanej tvorbe právnych predpisov a v rámci toho DOT hľadá verejné príspevky „na podporu regulačnej práce ministerstva s cieľom nakoniec vyžadovať zariadenia V2V v nových ľahkých vozidlách“. Spoločnosť NHTSA vydala aj rozsiahlu výskumnú správu o technológii V2V, ktorá obsahovala analýzu ročných poľných pokusov a ďalšie zistenia v oblastiach „technická uskutočniteľnosť, ochrana súkromia a bezpečnosť a predbežné odhady nákladov“.

Aj keď sa počas poľnej skúšky dokázala technická uskutočniteľnosť a agentúra roky pracovala na bezpečnostných protokoloch, aby udržala potenciálnych hackerov na uzde, je to nákladový faktor, ktorý by mohol byť najväčším kameňom úrazu pre federálne viazané peniaze. Odhaduje sa, že palubná technológia by zvýšila náklady na každé nové vozidlo o 100 až 200 dolárov. Výrobcovia automobilov boli voči týmto nákladom na vozidlo nielen menej odolní ako s predchádzajúcimi bezpečnostnými technológiami, ako sú airbagy, ale aktívne podporovali V2V a dokonca spolupracovali s NHTSA na programe zapojených bezpečnostných pilotov vozidiel.

Otázkou teda nie je, kto bude platiť za technológiu, ktorú každé vozidlo komunikuje - to bude pravdepodobne odovzdané spotrebiteľom ako súčasť ceny nového vozidla, keď bude technológia poverená - ale kto bude platiť za sieť, ktorá umožňuje vozidlám hovoriť medzi sebou. „Vzhľadom na súčasné fiškálne prostredie sa to nezdá pravdepodobné, “ napísala NHTSA vo svojej správe minulý týždeň, pokiaľ ide o federálnu vládu, ktorá si vybrala kartu na údržbu siete V2V, ktorá sa odhaduje na približne 60 miliónov dolárov ročne.

Skupina NHTSA v správe uviedla, že výrobcovia automobilov, telekomunikačné spoločnosti a priemyselné skupiny by mohli zvýšiť dohľad nad sieťou V2V. Dodala však, že „súkromné ​​subjekty sa to nezaviazali“ a agentúra pravdepodobne v najbližších mesiacoch pravdepodobne vydá formálnu žiadosť o predloženie návrhov na projekt.

Ako však zdôraznil nedávny článok v časopise Automotive News, pre výrobcov automobilov neexistuje výrazná ekonomická motivácia, aby prevzali väčšiu úlohu pri riadení siete, ktorá udržuje autá medzi sebou. „V tejto chvíli nie je jasné, aké výhody by pre automobilovú spoločnosť priniesli prevzatie tejto úlohy, “ povedal Mark Johnson, právnik, ktorý na problematike V2V pracuje od 90. rokov, povedal Automotive News.

„Veria v túto technológiu, “ dodal. „Za posledné dva roky sme mali zmenu mora. To však nevyhnutne neznamená, že chcú byť správcom celoštátneho systému alebo sú najschopnejšími kandidátmi na to.“

Ak však výrobcovia automobilov nie sú ochotní zintenzívniť sa a financovanie sa stane prekážkou pre ambiciózny federálny program, môže to byť pre technologické spoločnosti šanca vstúpiť do procesu a určite by mohli byť „schopnejšími kandidátmi“ ako výrobcovia automobilov. Koniec koncov, technologické spoločnosti ako Cisco a Qualcomm, ktoré sa špecializujú na takéto siete, expandujú na trh s prepojenými vozidlami, zatiaľ čo technologickí giganti Apple a Google urobili tento rok hlavnú hru pre pripojenie prístrojovej dosky s CarPlay a Android Auto, resp.,

Thilo Koslowski, analytik automobilovej technológie v spoločnosti Gartner, uviedol Automotive News, že 60 miliónov dolárov ročne na prevádzkovanie národnej siete V2V sú pre spoločnosť Google „obedové peniaze“. Aj keď cieľom systému V2V je umožniť komunikácii automobilov, aby sa predišlo nehodám, všetky údaje pochádzajúce z pripojených vozidiel by mohli mať lukratívne komerčné aplikácie pre spoločnosti Google zaoberajúce sa mapovaním a vlastníctvom vozidiel. Alebo akákoľvek iná spoločnosť s hlbokým potleskom, ktorá chce investovať a prípadne uzavrieť potenciálne lukratívnu časť prepojeného ekosystému automobilov.

Aj keď som si istý, že privatizácia siete V2V nie je to, na čo DOT myslel, v tejto chvíli to môže byť jeho najlepšia - a jediná - možnosť, ako si autá navzájom povedia.

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII