Počas nedávneho prejavu hlavnej myšlienky CES vyvolali komentáre výkonného viceprezidenta spoločnosti Ford Jim Farley kontroverziu o ochrane súkromia a pripojenom aute, ktoré sa rýchlo zmenilo na (včasnú) požiaru.
„Poznáme každého, kto poruší zákon, vieme, keď to robíte, “ povedal Farley. „Vo vašom aute máme GPS, takže vieme, čo robíte.“ Ďalej dodal, že „tieto údaje nikomu neposkytujeme“ alebo tieto informácie nepredávame tretím stranám.
Farley sa ospravedlnil nasledujúci deň a v rozhovore s CNBC uviedol, že „nemonitorujeme a neshromažďujeme údaje o tom, ako ľudia riadia. Ja som dal ľuďom nesprávny dojem. Ľutujem.“
Ford tiež odsúdil Farleyho pripomienky. „Tento komentár bol omylom a je nesprávny, “ uviedol hovorca spoločnosti Ford Wesley Sherwood v odpovedi na e-mail. „Nesledujeme našich zákazníkov. Z vozidla sa neprenášajú žiadne údaje bez predchádzajúceho súhlasu zákazníka.“
Škoda však bola spôsobená a rovnako ako vo väčšine prípadov obchodovania s údajmi o službách v čoraz viac prepojenom svete si väčšina vodičov neuvedomuje, že udeľujú súhlas. Zákonodarcovia vzali na vedomie, že senátor Minnesoty Al Franken poslal list generálnemu riaditeľovi spoločnosti Ford Alanovi Mullalyovi so žiadosťou o objasnenie bezpečnosti údajov spoločnosti.
Farleyho pripomienky sa tiež dostali na päty správy Úradu vlády pre zodpovednosť z minulého mesiaca, v ktorej sa zistilo, že výrobcovia automobilov ukladajú informácie o polohe vodičov prostredníctvom údajov navigačného systému palubnej dosky. A týždeň predtým AAA poradila spoločnostiam, aby chránili údaje spotrebiteľov používané v spojení s navigačnými systémami GPS.
Farleyho komentáre sa mýlili - ale toľko vo faktickom kontexte ako faux pas spoločnosti. A tiež otvorili novú frontu v boji o súkromie údajov, ktoré sa v určitom okamihu muselo dostať na povrch.
Farleyho som počul podobné komentáre na súkromnej tlačovej večeri v CES, ale v súvislosti s poskytovaním informačných a zábavných funkcií, ako je nájdenie cieľa prostredníctvom navigácie v cloude a privolanie cestnej pomoci. A nemalo by byť prekvapením pre každého, kto používa takéto služby - či už je to Ford Sync alebo Facebook -, že obchodujú s určitými množstvami súkromia pre pripojené funkcie.
Napríklad poskytovateľ navigácie spoločnosti Ford, Telenav, používa údaje, ako sú zemepisná šírka, zemepisná dĺžka, trasa a cieľové informácie, na poskytovanie podrobných trás, informácií o premávke a reštaurácii alebo iných služieb, poznamenal Niall Berkey, výkonný riaditeľ rozvoja obchodu Telenav., „Anonymizujeme a zhromažďujeme osobné údaje vždy, keď je to možné, “ uviedol.
„Napríklad, keď sa údaje o polohe používateľa prenášajú z mobilného zariadenia na servery Telenav, je to spojené s jedinečným ID relácie, a nie s menom používateľa, telefónnym číslom alebo inými informáciami, ktoré identifikujú konkrétneho používateľa, “ dodal Berkey. „Neexistuje spôsob, ako priradiť informácie ID relácie ku konkrétnej osobe.“ Poukázal tiež na to, že informácie sú uložené na bezpečných serveroch spoločnosti Telenav a nie sú prístupné tretím stranám.
Na ultra konkurenčnom trhu, na ktorom zákazníci uskutočňujú veľký nákup iba každých šesť rokov alebo aj dlhšie a je rozhodujúce udržanie kupujúceho - automobilové spoločnosti tiež nechcú odcudziť lojálnych kupcov tak, že sa k nim pripoja. „Výrobcovia sa bojia, že sa im táto vec stane zle, “ povedal Roger Lanctot, zástupca riaditeľa divízie Automotive Multimedia and Communications Services v spoločnosti Strategy Analytics.
A rovnako ako výrobcovia automobilov a ďalší môžu chcieť tieto údaje ďalej ťažiť a speňažovať, jednoducho tam ešte nie sú. „Práve teraz využívajú výkon údajov o vozidlách, “ uviedol Mark Boyadjis, hlavný analytik automobilového infotainmentu v IHS Global. „Ale to tiež znamená, že ešte nevedia, ako to všetko využiť.“ Boyadjis dodal, že ešte stále je potrebné určiť, kto vlastní, spravuje, zaisťuje a rozhoduje o spôsobe použitia údajov. „Ekosystém ešte nebol zostavený.“
Ale po Farleyho komentároch - a ochrana osobných údajov sa stala citlivou témou kvôli odhaleniam domácej špionáže NSA - bol tento problém nútený do popredia. „Každý má teraz na starosti bezpečnosť údajov a súkromie, “ povedal Boyadjis.
Farleyho šlapka do úst prišla práve vtedy, keď pripojené auto zasiahlo vysokú rýchlosť. „Tento problém sa blíži ku koncu, keďže takmer každý výrobca automobilov sa pripravuje na spustenie portálov orientovaných na zákazníka, aby umožnil prístup k údajom o vozidle a poskytoval ďalšie služby s pridanou hodnotou, z ktorých niektoré budú odvodené z ochrany súkromia zozbieraných údajov, “ uviedol Lanctot. „Prístup k údajom v konečnom dôsledku posilní postavenie spotrebiteľov / vodičov a obchodníkov.“
Dodal, že cieľ zhromažďovania údajov o vodičovi by sa mal zamerať na zvýšenie bezpečnosti vozidla, pochopenie spôsobu používania funkcií vozidla a predvídanie problémov, aby sa predišlo poruchám a nárokom na záruku. „To všetko prispeje k návrhu lepších automobilov a zníži náklady na vlastníctvo existujúcich automobilov, “ uviedol Lanctot.
A cena týchto služieb - rovnako ako v prípade mnohých vymožeností prepojeného životného štýlu - bude, koľko sú vodiči osobných údajov ochotní vzdať. Alebo či uprednostňujú opt-out a či je zrejmé, že to dokážu.
ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII
