Ako môže technológia ukončiť smrteľné nehody na diaľnici doug newcomb

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII

Nepoznala som Ellen Dittrebrandtovú, ale často som ju videla po meste. Na vyše šesť stôp vystupovala takmer rovnako ako jedna z jej svetlých kvetinových obrazov, ktoré ma vždy upútali v jednej z miestnych reštaurácií.

Vedel som, že je umelkyňa, ale netušila som, že pracuje aj ako hasič. A nebol som prekvapený, že bola hardcore atlétkou, pretože naše mesto Hood River, Oregon a vonkajšie ihrisko Columbia River Gorge, ktoré ho obklopuje, je Mekkou pre cyklistov, turistov, windsurfov, kiteboardistov, kajakárov a všade. hľadajúcich vzrušenie.

Bohužiaľ nemôžem povedať, že som bol prekvapený, keď som bol prekvapený, že bola zabitá pred niekoľkými týždňami po tom, ako ju zasiahlo auto, keď jazdilo na bicykli po rušnej diaľnici. A keď som sa dozvedel, že ospalý vodič utekal z cesty a zasiahol ju skoro v nedeľu ráno, jednou z mojich prvých myšlienok bolo, že súčasná technológia by mohla Ellen zabrániť vražde. Mohlo by to tiež zabrániť vodičovi, aby sa musel vysporiadať s následkami a vinou, ktorá vyplýva z takejto tragédie, ako aj s tisíckami smrteľných nehôd na cestách, ktoré sa každý rok vyskytnú. A možno nakoniec všetky.

Aj keď sa dramaticky zníži počet úmrtí spôsobených dopravnými nehodami, môže sa zdať ako fajkový sen, vďaka technológii sa to už deje. A ďalšia vlna technológií je pripravená ešte viac znížiť počet smrteľných nehôd na cestách.

Úmrtia spôsobené dopravnými nehodami dosiahli v roku 2009 rekordné minimá v dôsledku bezpečnejších automobilov, aj keď odvtedy sa počet smrteľných nehôd na diaľnici ustálil na približne 30 000 ročne. Počiatočný pokles sa dá pripísať zlepšeniam v pasívnych systémoch auto- bezpečnosti, od airbagov po štrukturálne zosilnenia, ktoré lepšie chránia cestujúcich v aute.

Napríklad, keď poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) začal pred niekoľkými rokmi testovať automobily v novom malom nárazovom nárazovom teste, ktorý replikuje predný roh automobilu, ktorý zráža vozidlo s iným vozidlom, alebo narazí na predmet, ako je napríklad pomocný stĺp alebo strom., iba niekoľko veľkých vozidiel chránilo cestujúcich pred vážnym zranením. Teraz však aj malé vozidlá, ako je nedávno prebudovaná Honda Fit, prechádzajú náročným novým testom a za svoj celkový výkon získali najvyššie hodnotenie bezpečnosti. A nejde o anomáliu: IIHS plánuje vydať budúcu mesiac novú štúdiu, v ktorej sa zistí, že v rekordnom počte vozidiel od roku 2009 do roku 2012 nedošlo k žiadnym úmrtiam.

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTOGRAFIE V GALÉRII Kým systémy pasívnej bezpečnosti pomáhajú chrániť cestujúcich v aute po nehode, nová generácia systémov aktívnej bezpečnosti a asistencie vodiča môže zabrániť nehodám v prvom rade. Spolu s nedávnym pokrokom v oblasti pasívneho a aktívneho zlepšenia bezpečnosti by sa mohol dokonca znížiť počet úmrtí na diaľniciach na nulu.

V rámci iniciatívy Vision Zero Iniciativa Volvo plánuje do roku 2020 znížiť počet dopravných nehôd vo svojich vozidlách na nulový počet. A Nissan CEO Carlos Ghosn začiatkom tohto roka napísal, že „automobil sa ocitol vo významnom zlomovom bode. regulačný dohľad, dodal, „technológie by mohli viesť k cestám s„ nulovou smrteľnosťou “počas našich životov.“

„Je to vysoký príkaz, “ povedal pre agentúru CNBC Russ Rader, hovorca IIHS. „Ale cieľ je určite uskutočniteľný. Už to vidíme.“ V skutočnosti sa to už nejaký čas deje a politici zohrávajú rozhodujúcu úlohu. Federálna vláda na začiatku poverila dva systémy aktívnej bezpečnosti, protiblokovacie brzdové systémy a elektronické riadenie stability, na ktoré sa vodiči teraz spoliehajú. A majú „ohromujúci účinok pri znižovaní počtu nehôd a úmrtí pri zrážkach“, poznamenal Rader.

Systémy podporujúce vodiča, ako je detekcia mŕtveho uhla a výstrahy pred odbočením z jazdného pruhu, ktoré upozorňujú vodičov na potenciálne nebezpečenstvo, sú k dispozícii na viacerých vozidlách. A systémy, ktoré preberajú kontrolu nad brzdením a riadením, ako je napríklad odlet z jazdného pruhu a predchádzanie zrážkam vpred, a ktoré boli k dispozícii iba u vozidiel vyššej kategórie, teraz klesajú na lacnejšie vozidlá.

Keď píšem o technológii asistencie vodiča, často vidím komentáre čitateľov, ktorí tvrdia, že takéto systémy robia ľudí lenivými a mali by sa „naučiť riadiť“. A zvyčajne dodávajú, že dôverujú svojim vlastným schopnostiam v oblasti technológie. Nesúhlasím. Fotoaparát a senzory sú vždy na pozore a aj keď môžu zlyhať (aj keď je to veľmi nepravdepodobné), nemusia sa rozptyľovať alebo unaviť.

Rovnakú technológiu možno zachránil aj Ellen Dittrebrandt, keby vodič, ktorý ju udrel, mal vo svojom aute.

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII