Video: How sans-serif fonts took over the world (November 2024)
Teraz ste už pravdepodobne počuli o Hyperloope, rýchlom „piatom spôsobe“ prepravy Elona Muska, ktorý znie rovnako fantasticky ako myšlienková kamera Nikola Tesly, ale napriek tomu má svet užaslý. Tvrdí, že „nemôže nikdy havarovať“, bude „imunný voči počasiu“ a „bude vás stáť oveľa menej ako letenky alebo auto… pretože základné náklady na energiu sú oveľa nižšie“.
Kto by to nechcel?
Musk pípal, že do 12. augusta uvoľní svoj alfa dizajn pre systém. Dovtedy sa všetci vrhneme do zchátralých železničných staníc a putujeme po kavernových letiskách, kde sú naše lety donekonečna meškané.
Zúfalo potrebujeme určité inovácie v dopravnej technike, pretože autá, lode, vlaky a lietadlá sa teraz zdajú byť zaseknuté v ďalšom storočí. Čo je teda povinné pri tranzite ďalšej generácie? „No, musí to byť dôsledné, presné a časté, “ vysvetľuje David Bragdon, bývalý veľký korporátny logistik, taxikár a zvolený úradník metra Portland. Dnes je rovnako nadšený ako školák, keď hovorí o svojom poslednom koncerte: dostať ľudí do tranzitu a bojovať o dochádzajúcich ako výkonný riaditeľ TransitCenter, neziskovej organizácie so sídlom v New Yorku. „Spoľahlivosť, “ dodáva, „je veľmi dôležitá.“
Jedným z najneuveriteľnejších nápadov je vozidlo s vlastným pohonom - koncepcia, na ktorej už spoločnosť Google, Toyota a Audi pracujú. Je to inteligentný pojem založený na dvoch hlavných ekonomických faktoroch: spaľovacom motore a výpočtovej technike. Niektorí sa domnievajú, že toto riešenie je však stále chybné.
„Na základe pochopenia pohybu vozidiel v meste, ak dáte milión áut bez vodiča na ulicu, stále máte záhuby, “ hovorí expert na živobytie a udržateľný rozvoj Dan Slone z McGuire Woods.
Muskova Hyperloopova myšlienka je taká zvodná, pretože nenavrhuje použitie existujúcej infraštruktúry, ale skôr obhajuje vybudovanie novej, spoľahlivej a dostupnej infraštruktúry, s ktorou budeme komunikovať úplne novým spôsobom.
Eminentná doména niekto? Musíme zvážiť, odkiaľ pôjde pôda pre takúto štruktúru a od politiky sa môžeme veľa naučiť, pokiaľ ide o plynovod Keystone XL. Minulý týždeň novinárka Maria Bartiromo zopakovala politickú, obchodnú a politickú predstaviteľku, keď nazvala tento energetický pozemok „meničom hier“ pre pracovné miesta a domácu energiu. Medzitým organizácie ako Bold Nebraska bojujú proti zubom a nechtom, aby ho porazili a zachovali farmy a pôdu.
Úsilie o vysokorýchlostnú železnicu už narazilo na túto výzvu v krajine. Na severovýchode je vesmír taký vysoký, že popredná vysokorýchlostná železničná služba Amtrak, Acela, musí zdieľať trate s linkami dochádzky a nákladu. Podobne aj kalifornský vysokorýchlostný „guľkový vlak“ bude musieť zdieľať priestor s dochádzajúcimi vlakmi.
Potom sú tu otázky o čase a objeme. Kalifornský systém bude tento rok v lete prevratný a ponúkne služby medzi San Francisco a Los Angeles za menej ako tri hodiny. Predpokladá sa, že Musk's Hyperloop sa vydá na tú istú cestu za pouhých 30 minút - v čase, keď mi trvá cesta vlakom z Brooklynu na Midtown Manhattan. Ak predpokladáme, že Hyperloop bude trikrát až štyrikrát rýchlejší ako vlak guľky, ako špekuluje Musk, bude schopný zvládnuť vysoký dopyt, ktorý rýchlosť bezpochyby vytvorí?
Okrem cestovania vlakom, ľudia radi lietajú a robíme to pravidelne, či už z Richmondu do Washingtonu DC alebo z New Yorku do Hongkongu. Letisko v štýle vesmírnej stanice ako Dubaj má viacero brán do každého predstaviteľného mesta a za ním a ľudia z každého kúta sveta sa miešajú v reťazcových reštauráciách a kaviarňach. Byť v ňom je ako vstúpiť do budúcnosti - je to ako spôsob, akým ľudia chceli cestovať.
Prečo je lietanie také drahé? „Globálne ceny ropy, “ vysvetľuje Robert Richardson z technologickej konzultačnej spoločnosti The Control Group. „Toto je dôvod pre [vysoké] ceny teraz a všetky obmedzenia hmotnosti, pretože polovica každého letu je vyhradená pre nákladnú dopravu, ktorá platí vyššie percento ako zákazníci, “ vysvetlil Robert Richardson z technologickej poradenskej spoločnosti The Control Group. Väčšina nadmerného využívania energie sa vyskytuje počas vzletu a pristátia.
Ako to vyrieši Musk's Hyperloop? V rozhovore pre PandoMonthly minulý rok Musk povedal, že systém by sa mohol „samo-napájať, ak naň nasadíte solárne panely“ a že by mohol „generovať viac energie, ako spotrebujete v systéme… Existuje spôsob, ako ukladať energiu, takže bežal by 24/7 bez použitia batérií. Áno, je to možné, absolútne, “povedal.
Cena a pohonné hmoty nie sú jediné obavy. „Niektoré letiská majú toľko preťaženia, “ uviedol Bragdon a poznamenal, že samotná povaha riadenia letovej prevádzky nerozlišuje medzi lietadlom smerujúcim do Londýna a lietadlom smerujúcim do Hartfordu. Každý z nich zaberá rovnakú kapacitu riadenia letovej prevádzky.
„Existuje jednoznačne víťazný obchodný model pre leteckú dopravu, ktorý by si však vyžadoval vážne zmeny v politike letísk, “ povedal Richardson.
Tieto politické, palivové a infraštruktúrne výzvy sa zdajú neriešiteľné. Potrebujeme inovatívnu technológiu, ako je Musk's Hyperloop. Hovorím, že sa účtujeme dopredu a narušujeme sakra z odvetvia dopravy. Ak to Kalifornia dokáže vytiahnuť, myslím si, že to budú nasledovať ďalšie štáty. Nebude to však ľahké. Keď Musk zverejní svoje návrhy, ktoré plánuje zverejniť ako open source, budeme potrebovať inteligentných vedcov a inžinierov, aby venovali pozornosť. Na skok budeme potrebovať aj dôvtipných a tolerantných tvorcov politiky.
„Zrazu sa LA rozrastie uprostred Nebrasky?“ žiada Bragdona. Ak Hyperloop uspeje, táto otázka nebude vyzerať tak smiešne.
