Bmw's i3: odvážna stávka na budúcnosť prepravy

Už roky používa BMW „špičkový stroj“ ako značku svojich vozidiel. Pri novom elektrickom vozidle i3 plug-in (EV) by však „konečný stroj na mobilitu“ mohol byť presnejší, pretože ide o úplne iné zviera. A po nedávnom testovaní i3 v uliciach Amsterdamu na bicykloch a chodcoch môže byť ešte vhodnejšie nazvať ho „dokonalým mestským strojom pre elektromobilitu“.

Je to preto, že auto je navrhnuté na jazdu na krátke vzdialenosti v meste. Je zrejmé, že to nie je BMW pre diaľkové plavby po diaľnici, pretože jeho elektrický dosah je iba okolo 80 až 100 míľ. Ale tiež to nie je BMW pre revúci dole v teréne, pretože i3 je rýchlosť obmedzená na 93 mph. V skutočnosti to nie je v skutočnosti ani BMW pre vodičov BMW.

BMW, ktoré si vybudovalo svoju povesť na vozidlách, ktoré vyvažujú luxus a výkon, uznáva, že model i3 je navrhnutý pre úplne iného zákazníka a tiež na vyplnenie neobsadenej medzery. Okrem modelu Tesla Model S v súčasnosti nemajú kupujúci luxusných automobilov s ekologickým vedomím v segmente luxusných vozidiel EV žiadne možnosti. A zatiaľ čo model S kričí exkluzivitu a ekologické povedomie, nekĺzne tak ľahko v hustej premávke - ani nebude tak ľahké zaparkovať - ​​ako i3 v tom, čo BMW a ďalší výrobcovia automobilov nazývajú „megacity“, mestá ako Amsterdam, ktoré sa premietajú vyrásť.

Model i3 má exteriér a interiér, ktorý určite vyzerá na rozdiel od akéhokoľvek BMW alebo iného vozidla, ktoré je v súčasnosti k dispozícii. Štruktúra kabíny pre cestujúcich alebo to, čo BMW nazýva Life Modul, je vyrobená z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, ktorý podľa automobilky je „rovnako silný ako oceľ, pričom je o 50% ľahší a o 30% ľahší ako hliník“. Táto architektúra tela vytvára prekvapivo priestranný interiér a ten, ktorý nosí na čalúnení zelenú dôveryhodnosť. Časti interiéru sú pokryté materiálom vyrobeným z recyklovaných plastových fliaš na nápoje a z vlákien kenafov. Aj koža použitá v interiéri je ošetrovaná iba prírodnými látkami, ako je výťažok z olivových listov, ako činiace činidlo.

Odhliadnuc od toho, čo je v skutočnosti na novom vozidle EV revolučný, je spôsob, akým ho spoločnosť BMW vníma ako súčasť budúcej dopravnej logickej hry, na rozdiel od iného nového modelu vozidla. Napríklad, zatiaľ čo mnoho nových automobilov má teraz sprievodnú aplikáciu pre smartfóny, ktorá vám umožňuje diaľkovo uzamknúť alebo odomknúť dvere, naštartovať motor a nájsť svoje vozidlo na digitálnej mape, aplikácia BMW i Remote má funkciu nazývanú funkcia intermodálneho smerovania.

Povedzme, že idete do svojej kancelárie uprostred veľkého množstva miest a nechcete sedieť v premávke; funkcia vám povie, kde si môžete zaparkovať svoje i3 a skočiť na verejnú dopravu. Potom vás nasmeruje pešo počas „poslednej míle“ do vášho cieľa. Toto vedenie vodičov za volantom k iným druhom dopravy signalizuje obrovský posun v myslení nielen pre BMW, ale všeobecne pre automobilový priemysel.

Ako sa teda cíti budúcnosť ekologickej dopravy na cestách? A zapadá do kréda „najvyššieho hnacieho stroja“ spoločnosti BMW? Aj keď je i3 zipsovejší ako väčšina EV, ktoré som jazdil a kvalita jazdy a ovládateľnosť sú zreteľne znížené nad väčšinou lacnejšiu konkurenciu - napriek tomu Tesla Model S - fanúšikovia BMW môžu byť sklamaní pri porovnaní výkonu s inými značkami ako elektrické modely.

Ale ako už bolo spomenuté, i3 nie je navrhnutý pre veriacich BMW alebo súťažiť s Tesla Model S; na to musíme počkať na výkonnejšie orientovaný i8. Namiesto toho je to odvážna vízia BMW - a veľká stávka - na budúcnosť automobilovej dopravy. Otázkou je, či dobre nakupujúci automobiloví zákazníci, ak nie sú tradičnými kupujúcimi BMW, budú chcieť vyradiť 41 350 $ (základná cena i3, keď bude v predaji v druhom štvrťroku 2014), čo je v podstate vstupná úroveň, ale luxusná EV.