Automobilová inovácia: od plechu po softvér doug newcomb

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII

Zatiaľ čo zariadenia, ktoré vidíme, cítime a počúvame, získajú veľkú pozornosť, je to často softvér, ktorý umožňuje týmto fyzickým prejavom techniky robiť kúzla. Podobne v automobilovom priemysle je to hardvér - alebo „plech“ v priemyselnej reči - ktorý upúta pozornosť a otočí hlavu. Koniec koncov, softvér nemôže konkurovať sexy líniám, povedzme, novému Chevrolet Stingray, o nič viac, ako môže konkurovať lákať najnovšiemu elegantnému smartphonu alebo tabletu.

Aj keď je v softvérovom svete všeobecne uznávaný význam softvéru, automobilový priemysel je stále vo veľkej miere zaseknutý v myšlienke „častí“ - aj keď ide o informačné a zábavné služby. „Tradičný model v automobilovom priemysle, aj keď vidíme, že sa to mení, je, že s informačnou jednotkou sa zaobchádza ako s kazetovým magnetofónom AM / FM, “ uviedol Elliot Garbus, viceprezident a generálny riaditeľ divízie Automotive Solutions Division spoločnosti Intel.

Toto sa musí posunúť a je to, aj keď pomaly. Ale zmena v automobilovom priemysle sa pohybuje ľadovo kvôli časom dodania produktu, ktoré trvajú roky, a tiež z dôvodu spoľahlivosti a kultúrnych dôvodov. Problémy, ktoré siahajú od kludgey informačných a zábavných systémov až po masívne stiahnutie z obehu, ako aj podnecovanie priemyslu a spotrebiteľov, spôsobujú, že sa výrobcovia automobilov pohybujú rýchlejšie. A tiež prejsť od hardvéru k softvérovej mentalite.

Nie je to ako softvér, ktorý už nie je významnou súčasťou automobilového priemyslu. Podľa Kevina Link, najvyššieho viceprezidenta spoločnosti Verizon Telematics, má najnovší Mercedes-Benz triedy S viac riadkov softvérového kódu ako Dreamliner Boeing 787. Výrobcovia automobilov si teda dobre uvedomujú, že softvér je hnacou silou inovácií - a ziskov.

Napríklad systém Ford Sync nebol len zlomovým okamihom pre softvér v aute, ale tiež ukázal, ako inovatívny informačný systém môže zvýšiť predaj. Systém vyvinutý spoločnosťou Microsoft priniesol kľúčovú výhodu pre Ford, ako aj pre kupujúcich automobilov: aktualizácia softvéru. To znamenalo, že informačný systém sa po opustení továrne už nezmrazil, pretože spoločnosť Ford pravidelne ponúkala nové funkcie nielen novým, ale aj existujúcim vozidlám so systémom Sync prostredníctvom aktualizácií softvéru založeného na USB - prvý v automobilovom priemysle.,

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII

Kým Sync bol predstavený pred siedmimi rokmi, podobné aktualizácie infotainmentu sa nestali tak rozšírené. (A dokonca aj niekoľko aktualizácií softvéru nepomohlo spoločnosti Ford prekonať faux pas v nadväznosti na synchronizáciu s MyFord Touch.) A napriek zvýšeniu pripojiteľnosti vo vozidle - s výnimkou Tesly - väčšina výrobcov automobilov stále neponúka rutinné bezdrôtové vysielanie (OTA).

"V automobilovom priemysle prebieha kultúrna transformácia, ktorá nie je rovnomerná, " uviedol Garbus. „Stále existuje mentalita, ktorá sa používa pri práci s [kusovými] časťami - rádiomyslom AM / FM rádia. Určite však máme tento dialóg s rôznymi výrobcami automobilov.“

Okrem toho, že umožňuje výrobcom automobilov lepšie držať krok s technologickým svetom a udržať kupujúcich automobilov šťastnými, ďalšou výhodou prechodu na väčší počet softvérových modelov sú nižšie náklady, dodal Garbus. „Vidíme príležitosť nielen vytiahnuť asi rok vývoja, ale aj zníženie nákladov až o 50 percent, “ povedal o procesoroch Intelu ďalšej generácie. „Vidíme to ako spôsob, ako nielen urýchliť čas uvedenia na trh, ale tiež zvýšiť opätovné použitie softvéru z generácie na generáciu, keď začnete uvažovať o automobile viac ako o platforme.“

A rovnako ako v prípade iných pripojených výpočtových platforiem by to malo umožniť ľahšiu a lacnejšiu aktualizáciu automobilov, čo je obzvlášť dôležité v súčasnom prostredí bezprecedentných stiahnutí z trhu. „Ak sa pozrieme na počet stiahnutí, ktoré v súčasnosti prebiehajú, mnohé z nich súvisia so softvérom, “ uviedol Garbus.

„Z historického hľadiska bola veľká väčšina prípadov stiahnutí založená na mechanickom zlyhaní, “ poznamenal Roger Lanctot, zástupca riaditeľa spoločnosti Global Automotive Practice v stratégii Analytics. „Čím ďalej čítate, sú softvérové ​​algoritmy, ktoré je potrebné aktualizovať v airbagoch ​​a bezpečnostných systémoch.“ Dodal, že potreba aktualizácií firmvéru a softvéru v aute „je pre automobilový priemysel obrovskou výzvou“ a charakterizovala ju ako „masívny podnik“ pre automobilový priemysel - ak je to možné.

Jedna automobilka už vykonáva rutinné aktualizácie OTA. „Tesla predovšetkým rozvíja tento priemysel so schopnosťou pridávať prvky do automobilov takmer magickým spôsobom, “ dodal Lanctot. „To kladie obrovský tlak na automobilové spoločnosti, aby to zistili a našli spôsob, ako môžu poskytovať aktualizácie softvéru.“ A na to príde z plechového na softvérové ​​myslenie.

ZOBRAZIŤ VŠETKY FOTKY V GALÉRII